安能物流雙11香港上市

       11月11日，在雙11這個(gè)讓快遞人又愛又恨的日子里，安能也選擇此日香港上市，成為“港股快運(yùn)第一股”。不知安能的高層是否還有一個(gè)未了的快遞夢。2018年安能快遞折戟沉沙，隨后聚焦零擔(dān)主業(yè)，方走出陰霾時(shí)刻。截至收盤，安能物流破發(fā)跌2.88%，總市值157億港元，折合人民幣129億元，高于德邦同日107億元的市值，上市募資將用于在戰(zhàn)略地區(qū)興建、升級(jí)和潛在收購核心樞紐、投資干線運(yùn)輸車隊(duì)、科技創(chuàng)新等。繼快遞之后，國內(nèi)零擔(dān)行業(yè)已經(jīng)從高度分散的發(fā)展格局向頭部聚攏，安能物流的上市無疑會(huì)加速這一進(jìn)程，推動(dòng)行業(yè)的整合。對(duì)于安能物流來說，上市只是一個(gè)開始。安能董事長王擁軍表示，希望安能的下一個(gè)10年，可以將整體市場份額提升到10%-15%，也就是說，至少還有六七倍的成長空間。

       安能物流作為中國最大的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之一，在服務(wù)覆蓋和運(yùn)力方面有較大優(yōu)勢。截至2021年4月30日，安能物流在全國擁有近151個(gè)自營分撥中心、29400多家貨運(yùn)合作商和代理商，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國約96%的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。安能物流將自己定義成貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式，即自己直接運(yùn)營和控制關(guān)鍵的分撥和干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，貨運(yùn)合作商及代理商負(fù)責(zé)自費(fèi)投資運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，并提供支線服務(wù)、攬件及派送服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2021年4月，安能物流貨運(yùn)合作商從4700名增加到7000名。

       零擔(dān)是安能的活字招牌，主營運(yùn)輸業(yè)務(wù)，受益于萬億級(jí)的市場藍(lán)海，安能躋身零擔(dān)賽道的前列。不過，需要注意的是，這也吸引著不少新企業(yè)的跨界入駐，如快遞頭部企業(yè)中通、百世和韻達(dá)。在細(xì)分的零擔(dān)賽道比較耳熟能詳?shù)膭t是德邦快遞，作為老牌零擔(dān)企業(yè)，在2018年上市，被稱為“零擔(dān)快運(yùn)第一股”，而作為新晉及頭部的安能，自然被拿來作比較。與其不同，安能選擇了“輕資產(chǎn)+網(wǎng)絡(luò)化”的模式，通過零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)平臺(tái)整合，打造零擔(dān)快運(yùn)加盟網(wǎng)絡(luò)。或許正是因?yàn)樽鳛樾屡d零擔(dān)物流代表，區(qū)別于老企業(yè)的不同模式，帶來了更多的發(fā)展可能，獲得資本看好。在過去的十年中安能獲得了多輪融資，獲得了包括大鉦、凱雷、鼎暉投資、CPE、新創(chuàng)建、平安、高盛及伊利等；在最新一輪融資過后，前三大股東為Max Choice、大鉦資本和鼎暉。當(dāng)下，國內(nèi)零擔(dān)行業(yè)已經(jīng)從高度分散的發(fā)展格局向頭部聚攏，安能物流的上市無疑會(huì)加速這一進(jìn)程，推動(dòng)行業(yè)的整合。不能否認(rèn)，在市場競爭加劇的前提下，安能的壓力會(huì)增大，但安能物流作為快運(yùn)行業(yè)的龍頭企業(yè)，早已經(jīng)積累下了相應(yīng)的先發(fā)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢等優(yōu)勢。