網絡貨運的發(fā)展過程及痛點

       隨著創(chuàng)新物流服務模式、推進物流業(yè)健康發(fā)展、提高物流效率等系列指導意見的提出，互聯網的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)邁入了新階段，傳統(tǒng)的道路運輸承運人和貨代公司已經無法滿足行業(yè)發(fā)展的需求，無車承運人模式漸漸發(fā)展起來。2013年5月至2016年8月，交通運輸部在多項政策性意見中都提及“無車承運人”一詞，從申請規(guī)模、信息化水平、安全運營條件、稅收政策等方面完善無車承運人發(fā)展環(huán)境，正式予以無車承運人合法承運人地位；2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局在系統(tǒng)總結無車承運人試點工作的基礎上，制定了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，給這種新的物流商業(yè)模式一個嶄新定位。從此，網絡貨運成為新晉“網紅”，吸引各類企業(yè)紛紛入局。

       從飽受爭議到政策傾斜，再到市場的熱烈關注，網絡貨運一路走來歷經風雨，似乎即將沐浴陽光。但是，道阻且長，我國公路貨運市場一直存在的市場集中度低、信息不對稱、稅務不合規(guī)等問題并未就此消弭。

      隨著網絡貨運全面放開，全國有著龐大基數的第三方物流企業(yè)或將有一大批轉化成網絡貨運企業(yè)，再加上生產制造企業(yè)、供應鏈企業(yè)以及互聯網平臺（含電商）等諸多玩家，市場呈現出一派繁華表象。但是，擁有資質并非就代表高枕無憂，網絡貨運企業(yè)還必須擁有配套的貨源和運力整合與財稅籌劃能力，需要具備覆蓋從推廣運營、稅務合規(guī)到財稅扶持政策的全鏈條解決方案——根據《辦法》中的相關規(guī)定，網絡貨運經營者需要承擔運輸服務質量責任，接受行業(yè)管理部門和社會的監(jiān)督，對運輸、交易全過程進行實時監(jiān)控和動態(tài)管理，建立對實際承運人的服務評價體系。

       然而，目前的局面是，一方面，越來越多的企業(yè)不斷申報入局，另一方面，這些企業(yè)卻缺乏物流供應鏈技術和相關配套解決能力，無法承擔相應的責任，這導致整個行業(yè)面臨的諸多問題并未得到解決——這種進退觸籓的局面從稅務問題就可見一斑。