整合并購(gòu)近在咫尺

     物流快遞“天下”并不會(huì)太平，一線快遞快運(yùn)之間的整合即將開啟。2021年11月份，極兔收購(gòu)百世快遞，這之前匯森速運(yùn)整合壹米滴答可能只是一個(gè)開始，2022年可能會(huì)有更多“意想不到”并購(gòu)整合將會(huì)發(fā)生。

（一）為什么要并購(gòu)整合？

（1）傳統(tǒng)物流企業(yè)融資之路越來(lái)越難

前幾年傳統(tǒng)物流企業(yè)融資案例不斷，這兩年資本對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)的投資興趣在不斷降低，物流行業(yè)的投融資基本集中于冷鏈物流、物流科技及物流設(shè)備等相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域，傳統(tǒng)的快遞、快運(yùn)及物流行業(yè)的融資案例越來(lái)越少。這也預(yù)示著傳統(tǒng)物流企業(yè)的資本之路將變得更加艱難，已在路上的傳統(tǒng)物流快遞企業(yè)們必須尋找新的融資道路。

（2）傳統(tǒng)物流快遞企業(yè)盈利壓力大

由于傳統(tǒng)物流行業(yè)生產(chǎn)力過剩，按照現(xiàn)在時(shí)髦的說(shuō)法就是行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓很多企業(yè)盈利能大力大減。一部分靠融資生存的企業(yè)遲遲看不到盈利的曙光，而一些本已盈利的企業(yè)，其利潤(rùn)率也越來(lái)越低，并走在了虧損的邊緣。一方面融資無(wú)望，另一方自我造血功能不足，所以行業(yè)企業(yè)間的并購(gòu)已就成為自然。

（3）物流大環(huán)境在發(fā)生變化

     一方面資本對(duì)物流行業(yè)的投資熱度降低，另一方面受中美關(guān)系影響，以及國(guó)家對(duì)企業(yè)到國(guó)外上市監(jiān)管政策的從嚴(yán)，物流快遞企業(yè)的上市之路也變得更加艱難；另外，在國(guó)家提倡共富的大背景下，企業(yè)必須要保障底層勞動(dòng)者的權(quán)益，也就說(shuō)物流快遞企業(yè)未來(lái)在員工工資待遇、勞動(dòng)時(shí)間、社保繳納等方面都將要走向正規(guī)化，這一切都將會(huì)加大了物流快遞企業(yè)的成本，這需要企業(yè)投入大量的資金支撐，而在融資變得更難，上市無(wú)望的情況下一些企業(yè)不得不選擇賣身。

（4）資本需要收回投資

前些年，現(xiàn)在物流快遞行業(yè)的頭部企業(yè)基本都獲得了大量的資本投資，有些資本同時(shí)投資了多家公司，而現(xiàn)在眼見一些企業(yè)商業(yè)模式雷同，生存困難，相互廝殺，這些資本不可能眼看著這些企業(yè)相互廝殺，將自己的投入的巨資化為烏有，與其大家耗死，還不如將資源集中到一家，所以在資本的撮合下將會(huì)掀起新一輪物流企業(yè)整合潮，其實(shí)，前幾年的壹米滴答收購(gòu)優(yōu)速，現(xiàn)在的匯森收購(gòu)壹米滴答，更遠(yuǎn)的經(jīng)典案例就是貨車幫和運(yùn)滿滿的合并，這些等都有資本撮合的身影。而未來(lái)這幾年，我們也一定會(huì)看到這樣的場(chǎng)景發(fā)生。

（5）一些巨頭的物流防御需求

這幾年互聯(lián)網(wǎng)巨頭們通過流量和資本之手將物流企業(yè)牢牢地掌控在他們的手里，并在無(wú)形中形成了幾大物流快遞勢(shì)力，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭們各自都有著自己核心物流體系或有著緊密合作關(guān)系的合作物流快遞公司。而一些互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力也在逐漸打造和形成自己的核心物流體系，而這主要將會(huì)通過收購(gòu)和整合社會(huì)現(xiàn)有的物流資源。

（二）誰(shuí)會(huì)是并購(gòu)整合主導(dǎo)者

物流行業(yè)的再整合條件已經(jīng)出現(xiàn)，那么整合者將會(huì)是誰(shuí)？

（1）運(yùn)滿滿、G7、路歌等——物聯(lián)網(wǎng)科技型平臺(tái)

（2）三志、聚盟、中融泰隆、蟻鏈、正廣通、永昌——實(shí)體龍頭物流企業(yè)

（3）德邦、安能、順豐、山東高速、京東、抖音等跨界整合。