2021年城市配送行業(yè)分析

       城配，稱為最后一公里物流，也被稱為城市 “輕物流”，也稱本地派送。全國聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)物流（快遞）公司的的業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，“同城配送”提供一個城市內(nèi)A到B之間（尤其是市區(qū)范圍內(nèi)）的物流配送，講求的是速度快、效率的最大化。

     “搬家、拉貨、運(yùn)東西、發(fā)整車。”快狗、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)的貨車上常見此類標(biāo)語。 行走的宣傳語反映了同城貨運(yùn)的主要服務(wù)對象——B端拉貨和C端搬家是高頻場景，然而兩者相較打車場景都是更低頻、非標(biāo)的需求，這或許是市場博弈至今都未曾誕生真正贏家的癥結(jié)所在。

        2020下半年以來，沉寂多時的貨運(yùn)賽道熱度猛增。滴滴貨運(yùn)下場不足1年新開十余城、滿幫集團(tuán)宣布全面進(jìn)軍同城貨運(yùn)、貨拉拉獲E輪融資月余后再宣布完成一筆15億美元F輪融資，玩家們針鋒相對的苗頭愈演愈烈。 城市配送的發(fā)展，大致可以分為經(jīng)歷過自由配送、集中配送和共同配送三個階段。不同的城市，可能正在經(jīng)歷的階段不同，或者是在一個城市里邊有多個場景同時存在。

       市場規(guī)模巨大，行業(yè)發(fā)展處于整合期。全國城配市場規(guī)模有10000億以上，是快遞行業(yè)的2到3倍。同城貨運(yùn)司機(jī)1300萬人，是出租車司機(jī)的7倍。當(dāng)前同城貨運(yùn)仍處于行業(yè)發(fā)展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。整體來看，同城貨運(yùn)市場規(guī)模達(dá)到萬億，未來同城貨運(yùn)市場將向有序競爭市場過渡，行業(yè)弊端將隨著行業(yè)競爭更加規(guī)范。

       貨和車遍布全城，需求高度碎片化。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，城市配送貨源并不是集中在某一個區(qū)域，而是不規(guī)則地在城市中分布。對于物流企業(yè)而言，要解決這些散布在全城的配送需求，傳統(tǒng)的通過大量布局運(yùn)力來滿足市場需求的物流運(yùn)營模式已經(jīng)無法支撐物流企業(yè)在物流效率及運(yùn)營成本方面的訴求。

        潮汐需求頻現(xiàn)，運(yùn)力持有成本走高城市配送呈現(xiàn)潮汐需求頻現(xiàn)特征，對配送的彈性化服務(wù)提出較高要求。物流企業(yè)在為滿足潮汐需求而持有運(yùn)力資源的同時，也面臨著在需求低谷期的資源閑置問題，這意味著物流企業(yè)需要因此負(fù)擔(dān)很高的經(jīng)營成本。

       垂直細(xì)分領(lǐng)域配送需求差異大。物流作為社會經(jīng)濟(jì)生活的基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)眾多行業(yè)。按服務(wù)范圍，可以分為干線、城配、整車；按服務(wù)領(lǐng)域，可以根據(jù)垂直細(xì)分領(lǐng)域劃分出多種行業(yè)物流。比如電商、家裝、生鮮完全是三個不同的行業(yè)，而其配送需求卻完全不同，且不同的行業(yè)有不同的配送需求。所以，城市配送需要的是針對不同垂直領(lǐng)域的物流解決方案，而不是僅僅利用互聯(lián)網(wǎng)完成車貨匹配。

       配送及其增值服務(wù)需求多樣化物流不僅是將貨物由A點(diǎn)轉(zhuǎn)移到B點(diǎn)，而是需要為貨主提供完整的物流服務(wù)解決方案。比如，貨主首先提出倉儲服務(wù)需求，同時因?yàn)橘Y金需求質(zhì)押貨物，就需要物流企業(yè)同步介入物流金融服務(wù)。