價高還是找不到貨車 貨多也只是一種假爆倉

       物流公司和貨主們?yōu)檎也坏杰嚮驗橛密嚫邇r頭痛不已。按照市場正常的規(guī)則，車價高，理論上會有更多的人買車入場呀，但這次高價并不是因為貨多車少而引起的，只是疫情原因?qū)е萝囕v無法正常流動而導(dǎo)致，“貨多”也只是一種假象，只是因為貨物運不出去而導(dǎo)致貨量的“假爆倉”。

     “價高”也只是部分零散貨，急貨，一些長期的合同業(yè)務(wù)并沒有漲多少，或者根本就沒有漲。昨天網(wǎng)上有消息稱有多家物流公司和運輸車隊通過扣貨來要求上游貨主和快遞公司上漲運費或減少賬期，今天和一個做大車隊的朋友確認(rèn)了一下，的確有這樣的事?？圬浛隙ú皇亲詈玫慕鉀Q方案，但通過這事也可以看出，這些物流公司和車隊真的急了，不然誰會向自己的貨主“逼宮”呀。

       其實，在去年下半年油價高漲的時候，就有很多大車隊和物流公司要求貨主貨及上游快遞公司漲價，但上游公司都以種種原因拒絕了或進(jìn)行了價格微調(diào)。沒想到年后這波疫情如此嚴(yán)重，我認(rèn)識的一個做大車隊的公司，他們年后每月虧損都在好幾百萬元，也一直在和上游快遞公司商量著漲價的事，該做的工作都做了，該發(fā)的漲價通知也發(fā)了，但價格一直都沒有漲起來。如果說之前大家還能和氣地坐下來商談，說明大家還能挺得住，還在想著能和老客戶繼續(xù)合作，但現(xiàn)在很多物流公司已經(jīng)被逼到了生死線上，已經(jīng)不在乎以后是否能再合作了，所以出現(xiàn)了扣貨逼客戶付款和漲價的情況，這也就可以理解了。這是一個非常時期，我們每個人，每家公司都有難處，但我們又是一條鏈上的企業(yè)，現(xiàn)在唯有更多的相互理解和相互幫助，才可能克服這次困難，繼續(xù)生存下來。

        對于物流企業(yè)來說，往年因車多貨少，運費價格低，各家運輸車隊通過配貨，高低級平衡，靠低價多量等手段，也能實現(xiàn)微利或收支平衡，而現(xiàn)在不行了，這些公司已經(jīng)被逼到了生死線上了，現(xiàn)在唯有先生存下來，才能再談未來。這次疫情讓一些底子薄的物流企業(yè)已經(jīng)離場，讓一些本來還經(jīng)營不錯的物流公司掏空了家底。

        物流的不通暢，導(dǎo)致了廠家的生產(chǎn)和銷售都出了問題，廠家的原材料運不進(jìn)來，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品運不出去，從而導(dǎo)致廠家的資金出現(xiàn)緊張。這又反過來導(dǎo)致貨主不能及時向物流公司支付運費，不愿意給物流公司漲價，這似乎是一個不解的惡性循環(huán)，這個結(jié)怎么解開，目前還沒有答案。

        疫情之后物流行業(yè)的市場格局或?qū)l(fā)生比較大的變化，貨車銷售量下降對物流行業(yè)貨運也是一件好事，讓市場的車輛供應(yīng)回到一個合理空間，而一些物流企業(yè)的退出，也會讓市場競爭變得溫和一些。總體來說，這輪疫情之后物流運輸價格會上漲，并回到一個合理區(qū)間將會是一種趨勢。