倉庫和全渠道是下一個(gè)前沿物流領(lǐng)域自動(dòng)化技術(shù)

      盡管勞動(dòng)力充足且成本相對(duì)較低，但中國(guó)是物流自動(dòng)化程度最高的國(guó)家之一，尤其是在電?商務(wù)領(lǐng)域。但是，全渠道集成和倉庫技術(shù)仍有很多潛力尚未開發(fā)新的消費(fèi)趨勢(shì)和期望正在引發(fā)新的物流挑戰(zhàn)，例如全渠道履行的有效協(xié)調(diào)和管理。物流供應(yīng)商不僅難以處理種類繁多的 SKU，而且隨著托運(yùn)人迎合日益多樣化的客戶偏好，他們還發(fā)現(xiàn)自己因品牌和渠道之間的信息孤島而導(dǎo)致庫存過多。

       作為網(wǎng)購常態(tài)化，客戶不僅期望更高的知名度，還期望他們購買的產(chǎn)品有后悔和退貨的權(quán)利，這意味著物流提供商必須加強(qiáng)其逆向物流能力。隨著越來越多的零售商追求國(guó)際配送的直線配送模式，倉庫運(yùn)營(yíng)需要更新。端到端交付鏈的數(shù)字化也有助于改善中國(guó)勞動(dòng)力成本上升的財(cái)務(wù)現(xiàn)實(shí)。在大城市運(yùn)營(yíng)的物流公司面臨著由地方政府控制的大型倉庫空間有限的額外挑戰(zhàn)。投資倉庫自動(dòng)化和其他數(shù)字化技術(shù)可以幫助他們優(yōu)化空間的使用并減少不必要的租金成本。兩種類型的玩家可以在這個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生最大的影響。

       首先是生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)，例如菜鳥（從阿里巴巴分拆出來）和京東物流（由中國(guó)電子零售商京東推出）。第二類包括怡亞通、飛馬等純物流業(yè)務(wù)。這些參與者可能會(huì)投資于綜合運(yùn)輸和倉庫管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)利用高級(jí)分析功能以智能和優(yōu)化的方式發(fā)送訂單。他們還可以增強(qiáng)數(shù)據(jù)收集和監(jiān)控系統(tǒng)，以提供更精細(xì)的實(shí)時(shí)跨各種渠道的庫存水平跟蹤。另一個(gè)需要發(fā)展的領(lǐng)域：處理分散訂單的能力，這些訂單通常很小，而且速度更快。京東物流在倉庫自動(dòng)化方面投入巨資。公司于2019年在中國(guó)廣東省開設(shè)了智能物流中心，擁有單日處理能力160萬單的立體自動(dòng)化系統(tǒng)，可同時(shí)組織超過2000萬件中型貨物。