“快運(yùn)之王”德邦為什么跨界轉(zhuǎn)型失敗？
時(shí)間：2022-08-22 08:55:54
2020年，50歲的德邦股份創(chuàng)始人崔維星曾說：“德邦肯定要做一線，不做一線就沒有活路。”他深知，快遞有規(guī)模效應(yīng)，有競爭壁壘，是一個(gè)大輸大贏的行業(yè)。四年前的2018年，崔維星做出了大膽決定，在水立方宣告德邦物流品牌更名德邦快遞！四年過去，德邦快遞與“一線快遞企業(yè)”的距離不僅沒有拉近一步，反而越來越遠(yuǎn)。在快遞市場更是被后起新秀極兔超越，在快運(yùn)市場被順豐、安能等不斷趕超。
2013年，中國快遞業(yè)務(wù)量92億件，同比增長60%， 逼近世界第一！對多年穩(wěn)居中國零擔(dān)快運(yùn)之首的崔維星來說，感受到了危與機(jī)，德邦戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型開展快遞業(yè)務(wù)。
2018年1月16日，德邦正式上市，登陸資本市場，陪跑德邦的鐘鼎多年的投資機(jī)構(gòu)也長舒了一口氣。
但對崔維星來說，只是過山車上的一個(gè)小高峰，那一年安能貨運(yùn)年828萬噸幾乎是德邦478.6萬噸的兩倍。連壹米滴答也以700萬超越德邦。
只是德邦以直營模式的收入仍以超百億位居行業(yè)第一。但在弱、小、散的公路貨運(yùn)市場，加盟模式突擊猛進(jìn)的安能、壹米滴答都在下一場圍棋。德邦如果不轉(zhuǎn)型，就可能被卡位。
德邦過往的“快運(yùn)+”，加速轉(zhuǎn)化為“快遞+”。電商市場的迅速發(fā)展推動(dòng)德邦全面布局快遞業(yè)務(wù)，聚焦大件快遞解決方案。崔維星豪言，德邦要全新定義大件快遞，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
2018年7月，德邦物流正式更名為德邦快遞，大件快遞也成為其全面發(fā)力的新目標(biāo)，解決被歧視的大件快遞，并請來大個(gè)頭的易建聯(lián)做形象代言。
2018年，德邦快遞業(yè)務(wù)首次突破100 億元大關(guān)，年?duì)I收達(dá)到114 億元，但快運(yùn)業(yè)務(wù)收入?yún)s出現(xiàn)了縮水，為112.06億元，同比下降13.76%。
然而，崔維星雖然高調(diào)宣稱德邦將為中國電商創(chuàng)業(yè)者的“承諾力”賦能，以領(lǐng)先行業(yè)的大件快遞服務(wù)助力所有商家擴(kuò)展發(fā)展空間。
而從德邦財(cái)報(bào)來看，德邦的大件快遞要想在幾千億市場規(guī)模中獲得幾百億的份額，難度不小。“大件快遞”似乎是個(gè)吃力不討好的生意，關(guān)鍵是順豐重貨并不比德邦快遞差。
德邦財(cái)報(bào)顯示，從2016年開始，德邦的同比增速就在不斷放緩，從2016年的31.57%，2017年19.7%，2018年為13.75%，2019年12.58%，2020年下降到個(gè)位數(shù)，6.10%。
自2018年上市之后，德邦股份的股價(jià)先是在半年內(nèi)達(dá)到了歷史最高，近30元/股，隨后開始一路下跌，查看2019年以來德邦股份的業(yè)績情況，一直都是處于下滑狀態(tài)。
2019年更是一落千丈，前三季度利潤總額僅有1.29億，同比下降76%，歸母凈利潤1.12億，下降75.7%；扣非后歸母凈利潤則下降了近130%，出現(xiàn)了近一億虧損。
2019年同期，順豐與通達(dá)系都在高速發(fā)展，并跨界快運(yùn)市場不斷攻城略地。
順豐2019年業(yè)績快報(bào)顯示營收1121.93億元，同比增長23.37%；申通快遞2019年實(shí)現(xiàn)營收230.67億元，同比增長35.58%；圓通2019年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入311.51億元，同比增長13.42%。
哪怕是2020年3月才正式在國內(nèi)起網(wǎng)的極兔，在2020年的618日單量破500萬。到2021年極兔關(guān)聯(lián)公司匯森戰(zhàn)略投資零擔(dān)快運(yùn)第三強(qiáng)壹米滴答。前后夾擊之下，德邦陷入雙線作戰(zhàn)的焦慮。
無疑，在通達(dá)系動(dòng)輒幾百億的市值與穩(wěn)健的增長態(tài)勢來看，德邦已經(jīng)從“上市快遞軍團(tuán)”中掉隊(duì)了；而面對極兔這樣快速擴(kuò)張的物流領(lǐng)域獨(dú)角獸，德邦更是招架無力。
根據(jù)崔維星的理念，德邦跨界快遞提出核心亮點(diǎn)——大件快遞上門服務(wù)。但是，這個(gè)業(yè)務(wù)根本不具有核心競爭力，如果其他快運(yùn)公司內(nèi)部重新調(diào)整策略，德邦的優(yōu)勢將立馬消失。
電商小件被通達(dá)系壟斷，大件到門物流市場也不是處女地，順豐一直在做，百世也早已進(jìn)軍。依托于自有電商的阿里系日日順、蘇寧系蘇寧物流、國美系安迅物流等都有深耕。
而再在零擔(dān)快運(yùn)市場，半路殺出的程咬金更是不斷涌現(xiàn)依托網(wǎng)路貨運(yùn)的如滿幫、路歌等也都在稀釋傳統(tǒng)零擔(dān)貨運(yùn)市場。
因此，轉(zhuǎn)型困難的德邦最具優(yōu)勢的零擔(dān)快運(yùn)，也面臨著巨大壓力。
一是頭部快遞企業(yè)碾壓式跨界。順豐、中通等進(jìn)入就成超級玩家。從營業(yè)收入來看，2020年順豐快運(yùn)營業(yè)收入為185.17億元，德邦快運(yùn)營業(yè)收入為100.82億元。雖然在快運(yùn)領(lǐng)域德邦優(yōu)勢顯著,但營收方面有順豐一枝獨(dú)秀，“王冠”早已易主。
二是后進(jìn)企業(yè)狼群式的爭食。2010年起步的安能物流，從貨運(yùn)量來看，安能物流從2015年發(fā)展至2020年，年貨運(yùn)總量突破千萬，年均復(fù)合增長率31.0%，超出中國整體零擔(dān)市場同期5.6%的年均復(fù)合增長率。
2021年11月11日，安能物流正式在港交所上市，發(fā)行價(jià)為13.88港元，募資凈額10億港元（約合8.7億元），安能物流成為港股上市的首個(gè)快運(yùn)企業(yè)。資本加持的令企業(yè)如虎添翼，成立于2015年的壹米滴答截止目前已完成7輪融資，累計(jì)融資金額超過40億元人民幣，2019年貨運(yùn)量更是突破千萬。2021年2月，安能物流獲得約3億美元的投資，也完成了7輪融資，2020年貨運(yùn)量突破千萬。
在百世快運(yùn)、安能、壹米、順豐快運(yùn)等競爭對手的圍剿下，無論是資本市場還是在經(jīng)營方面，德邦的表現(xiàn)都與其他第一梯隊(duì)的快遞公司出現(xiàn)了差距，崔維星與“沖刺快遞第一陣營”的目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。
談到與順豐的對比，崔維星表示，“順豐過去做了很多新的東西，但是成功率沒有德邦快遞高，但是德邦快遞做的新東西太少”，可謂體現(xiàn)了相當(dāng)清晰的自我認(rèn)知，德邦沒有像順豐那樣主動(dòng)構(gòu)建生態(tài)高邊疆，只有穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)術(shù)，卻缺乏未來發(fā)展的戰(zhàn)略和格局。
被稱為物流業(yè)“黃埔軍校”的德邦，為競爭對手培養(yǎng)了多名高管，卻無法為自己建設(shè)一個(gè)未來。
在尋找出口的路上，賣身京東物流這樣的超級生態(tài)圈，或許算是一種好的續(xù)命選擇。
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