一年內(nèi)被約談5次卻屢教不改？貨拉拉司機(jī)們“罷工”抗議

11月16日，不少以貨拉拉司機(jī)自稱的網(wǎng)友在社交平臺發(fā)布短視頻，對貨拉拉現(xiàn)行訂單規(guī)則表達(dá)不滿，并宣布未來三日（11月16日-18日）不再接單。據(jù)了解，浙江、福建、廣東、北京、上海等全國各地的貨拉拉都發(fā)起了集體停止接單的行動。

不久后，11月18日，交通運(yùn)輸部就發(fā)公告表示，近期通過網(wǎng)民留言、群眾來電來信、媒體網(wǎng)絡(luò)等渠道發(fā)現(xiàn)，貨拉拉公司采用一口價訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運(yùn)價，嚴(yán)重?fù)p害貨車司機(jī)合法權(quán)益，擾亂市場公平競爭秩序，各方反映強(qiáng)烈。因此，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室17日下午對貨拉拉公司進(jìn)行了約談，同時對對滿幫集團(tuán)、滴滴貨運(yùn)、快狗打車3家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺公司進(jìn)行提醒。

會員收費(fèi)制到“多因素收費(fèi)”，困在平臺里的貨拉拉司機(jī)

據(jù)了解，此次貨拉拉司機(jī)“集體罷工”，是因為貨拉拉平臺近期調(diào)整了平臺收費(fèi)規(guī)則。

此前，貨拉拉平臺的收費(fèi)方式分為會員收費(fèi)或者平臺抽成（信息費(fèi)）。

貨拉拉平臺的會員可分為鉆石、黃金、白銀，以及鉆石+、黃金+、白銀+等規(guī)格，不同等級的會員費(fèi)在70余元至400余元不等。成為貨拉拉平臺會員后，司機(jī)只需要繳納會員費(fèi)即可，信息費(fèi)免收；如果不是會員，平臺則會抽傭，即繳納信息費(fèi)。但非會員的接單次數(shù)會相比會員的要少。

如今，新規(guī)則調(diào)整后，會員用戶既要繳納會員費(fèi)也要繳納信息費(fèi)，而且信息費(fèi)抽成比例為5%—15%不等，購買會員的費(fèi)用越高，可以減免的信息費(fèi)則越多。同時，平臺還出臺了特惠順路單模式，而且順路單的價格會比較低，這使得司機(jī)的收入會大打折扣。

福州貨拉拉司機(jī)王師傅對媒體表示，“以前我們只要繳納了相應(yīng)的會員費(fèi)用，是可以直接免收信息費(fèi)的，現(xiàn)在又收信息費(fèi)又收會員費(fèi)，賺我們司機(jī)兩份錢。”貨拉拉司機(jī)程先生表示，“本來多因素計費(fèi)就會使得收入減少20%，現(xiàn)在順路單的出現(xiàn)又讓收入減少了20%，已經(jīng)入不敷出了。”

貨拉拉司機(jī)們除了對會員費(fèi)疊加抽成問題、特惠順路單等收費(fèi)規(guī)則不滿外，還有平臺的其他規(guī)則。在一張“貨拉拉司機(jī)的訴求”文檔圖片顯示，廣東地區(qū)貨拉拉司機(jī)共有16條訴求，包括明碼標(biāo)價；取消多因素訂單；取消未面車型；不克扣公里數(shù)；平臺會員費(fèi)跟訂單抽成二選一等。

早期，貨拉拉宣傳廣告語是“月入三萬不是夢”。在這樣的宣傳下，也掀起了一股貸款買車加入貨拉拉的浪潮。而事實上，真的能月入三萬嗎？我們不得而知。但在黑貓投訴上，有用戶就針對貨拉拉“月入三萬”的廣告宣傳進(jìn)行投訴，稱其虛假宣傳。

一年內(nèi)被約談5次

貨拉拉司機(jī)們投訴、罷工引起輿論關(guān)注后，貨拉拉被交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室進(jìn)行了約談。

約談強(qiáng)調(diào)，貨拉拉公司對自身存在的問題認(rèn)識不到位，態(tài)度不端正，要深刻反思、正視問題、立行立改；要立即對相關(guān)惡意壓價競爭行為進(jìn)行整改，堅決杜絕不正當(dāng)競爭行為，科學(xué)合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，堅決消除違規(guī)運(yùn)營行為，維護(hù)市場公平競爭秩序；要嚴(yán)格落實企業(yè)主體責(zé)任，全面排查企業(yè)自身存在問題，采取有效措施，切實保障廣大貨車司機(jī)合法權(quán)益。

貨拉拉公司表示，將按照約談要求進(jìn)行深刻反思，認(rèn)真整改落實，盡快優(yōu)化平臺運(yùn)營規(guī)則及技術(shù)方案，堅決杜絕惡意壓價競爭行為，并暢通貨車司機(jī)溝通及投訴舉報渠道，及時化解矛盾問題。其他平臺公司表示，將按照要求，舉一反三，對平臺經(jīng)營行為進(jìn)行全面系統(tǒng)審視，認(rèn)真履行企業(yè)主體責(zé)任，進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營行為，切實促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

據(jù)了解，今年以來，貨拉拉并非首次被約談。從年初至今，包括貨拉拉在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺，因“損害了貨車司機(jī)合法權(quán)益”等問題，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室約談。

尤其是今年9月30日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室在最新一輪針對貨拉拉等平臺的約談中指出，近期通過網(wǎng)民留言、群眾來電來信等渠道發(fā)現(xiàn)，部分平臺公司依然存在多重收費(fèi)、壓價競爭、拖欠貨車司機(jī)運(yùn)費(fèi)等問題，損害了貨車司機(jī)合法權(quán)益，并要求貨拉拉等平臺“切實保障廣大貨車司機(jī)合法權(quán)益”。

可見，此次貨拉拉司機(jī)們投訴的多重收費(fèi)等問題，存在已久。而此次的爆發(fā)，是司機(jī)和平臺的矛盾進(jìn)一步激化。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，貨拉拉面臨的競爭和虧損壓力，被認(rèn)為是其與平臺司機(jī)爆發(fā)糾紛的深層次誘因之一。

據(jù)官網(wǎng)顯示，貨拉拉成立于2013年，是一家從事同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。截至2022年8月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國內(nèi)地城市，月活司機(jī)達(dá)66萬，月活用戶達(dá)950萬。

Analysys智庫統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中國同城貨運(yùn)市場規(guī)模約為1.4萬億，預(yù)計到2026年能保持1.67萬億。快狗打車招股書顯示，截至2021年底，貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車分別以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行業(yè)前三。

雖然市場規(guī)模巨大，但行業(yè)尚未形成一個成熟的盈利模式，即便是頭部企業(yè)如今也仍然面臨嚴(yán)峻的競爭和盈利壓力。

“同城貨運(yùn)第一股”快狗打車（02246.HK）雖然已經(jīng)上市，但是仍然沒有實現(xiàn)盈利，中報顯示，今年上半年其虧損10.46億元。而目前，貨拉拉尚未上市，燃財經(jīng)此前報道曾援引貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥的話稱，疫情期間貨拉拉的訂單量下降了約80%，今年2月份的虧損金額高達(dá)1個億。

在各大平臺激烈的競爭下，貨拉拉將經(jīng)營的矛頭對準(zhǔn)了貨車司機(jī)，通過制定各種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，來提高平臺的收入。

然而，水能載舟亦能覆舟。在各種新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下，貨車司機(jī)的收入也會大打折扣，從而激化二者之間的矛盾，此次司機(jī)們集體罷工，便是對平臺的一次抗議。