物流“最后一公里”

解除物流這一抑制消費的堵點痛點，既要加強物流基礎設施網(wǎng)絡的均衡化覆蓋，又要加強物流全鏈條運營的智能化提升。物流網(wǎng)絡暢通無阻，才能為消費生活、經(jīng)濟復蘇源源不斷地輸送“養(yǎng)料”。

住在偏遠山區(qū)，快遞到不了村；身處高樓大廈，快遞不肯上門；生鮮食品，路途遙遠有腐壞變質損耗；超重超大，物流費比物品價值還高……像這樣抑制了消費欲望的物流痛點，幾乎在不同的地方都有發(fā)生。

中央經(jīng)濟工作會議提出，大力提振市場信心，把實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側結構性改革有機結合起來，實現(xiàn)質的有效提升和量的合理增長。一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費，一頭連著供給、一頭連著需求的物流業(yè)，正是擴大內(nèi)需和深化供給側改革的結合點，也是國民經(jīng)濟發(fā)展的血脈。痛則不通、通則不痛，暢通物流血脈才能解除消費痛點，血脈暢通才能讓國民經(jīng)濟筋骨強健。

如何讓物流血脈暢通，不再成為抑制消費的堵點痛點？這需要號脈識病、對癥開方。

針對物流東強西弱、城強鄉(xiāng)弱、內(nèi)強外弱的問題，要加強物流基礎設施網(wǎng)絡的均衡化覆蓋。

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年，全國居民人均消費支出24538元。其中城鎮(zhèn)居民人均消費支出30391元，名義增長0.3%，扣除價格因素，實際下降1.7%；農(nóng)村居民人均消費支出16632元，名義增長4.5%，扣除價格因素，實際增長2.5%。農(nóng)村居民消費需求增長更快，是重要的消費增長點。

隨著城鎮(zhèn)居民消費升級，從田間地頭直送廚房餐桌的生鮮產(chǎn)品消費大幅度增加，物流企業(yè)轉變?yōu)榇笞匀坏睦滏湴徇\工，幫助農(nóng)產(chǎn)品順利出村，廣袤農(nóng)村地區(qū)也成了重要的物流始發(fā)地。農(nóng)村電商可以消除農(nóng)產(chǎn)品供求信息的不對稱、擴大銷售渠道、縮短流通鏈條、降低流通成本，有效緩解農(nóng)產(chǎn)品難賣，將農(nóng)村小生產(chǎn)和消費大市場有效對接。中國有2萬多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，60多萬個行政村，200多萬個自然村，要讓物流網(wǎng)絡覆蓋到每一個自然村，讓田間地頭都能享受現(xiàn)代物流的便利，讓“快遞+電商+倉儲+鄉(xiāng)村物流”的模式流暢運轉，顯然還有大量的基建工作要完成。

針對物流資源要素配置不合理、載運單元標準化程度不高、跨運輸方式跨作業(yè)環(huán)節(jié)銜接轉換效率較低的問題，要加強物流全鏈條運營的智能化提升。

當前，消費升級驅動產(chǎn)業(yè)升級，產(chǎn)業(yè)升級引導消費升級，作為二者橋梁血脈的物流業(yè)自然也需要升級。從個性化競爭角度，消費需求的個性化和多樣化，讓制造業(yè)從大規(guī)模、少頻次生產(chǎn)方式轉向小規(guī)模、多頻次生產(chǎn)方式，對應的物流方式從整車物流向包裹物流轉變。從快速化競爭角度，消費熱點經(jīng)常改變，反應遲緩的供應商可能落后于市場并積壓庫存，生產(chǎn)過程需從按預測計劃生產(chǎn)向按訂單生產(chǎn)轉變，物流方式從成本效率型向速度響應型轉變。從低成本競爭角度，電子商務正在使供應鏈從多級結構向扁平化發(fā)展，貨物直接從生產(chǎn)商到消費者，減少了多級“中間商賺差價”的環(huán)節(jié)，物流方式也從多級模式向一體化模式轉變。從高價值競爭角度，我國制造業(yè)行業(yè)結構向高技術制造業(yè)方向發(fā)展，醫(yī)療儀器、航空航天設備、高檔電子設備等高值貨物越來越多，對物流服務的品質要求也在提升，驅動物流向高端升級。

據(jù)最新公開數(shù)據(jù)，我國2022年全年社會消費品零售總額穩(wěn)定在44萬億元左右，其中實物商品網(wǎng)上零售額達12萬億元，占比為27%。我國仍然是全球第二大消費市場和第一大網(wǎng)絡零售市場，超大規(guī)模市場優(yōu)勢依然明顯。超大規(guī)模市場有“身大力不虧”的體量優(yōu)勢，卻往往難以兼容“船小好調(diào)頭”的靈活優(yōu)勢，要讓“大個兒也靈巧”，就需要從科技進步找方案，向智能升級要效率。

覆蓋中國的物流網(wǎng)絡是扎根于土地的“血脈”，期待物流血脈暢通無阻，為消費生活、經(jīng)濟復蘇源源不斷地輸送“養(yǎng)料”！