交通部發(fā)文稱：嚴禁平臺誘導貨車司機進行低價競爭

日前，交通部發(fā)文稱：嚴禁平臺誘導貨車司機進行低價競爭，并且交通部將進一步加強運行監(jiān)測分析。網(wǎng)絡(luò)運輸平臺究竟發(fā)生了什么？讓交通部都下發(fā)了相關(guān)文件點名重視。

今天我們就來聊聊，部分網(wǎng)絡(luò)平臺是如何一步一步的將市場運價慢慢拉低，引發(fā)整個運輸行業(yè)運價低迷的惡循環(huán)。

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起因根源：貨源信息透明相互殺價

在網(wǎng)絡(luò)并不發(fā)達的年代，卡友們集結(jié)在信息大廳，找貨拉貨、人山人海的景象想必老司機們都還記憶猶新吧。

這是一個存在競爭的社會，我們需要看清現(xiàn)實才能更好的參與競爭。引用這句話來反觀我國卡車行業(yè)再合適不過了，雖然明面上，大家之間都以卡友相稱，但是你拉綠通、我也拉綠通，你開9米8大單橋、我也開9米8大單橋。彼此之間難免存在競爭關(guān)系，正是如此，價格被一步步的殺低。

但是在過去，運價雖然也不是很高，但貨源信息幾乎掌握在各個信息部的手中，受限于信息大廳的傳播效率，信息的傳播速度不及網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。相對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺而言，并不會出現(xiàn)一條貨源信息有上百人爭搶的畫面。雖然相互之間也會殺價，但始終在本地市場的合理范圍之類，殺價并不會特別夸張。

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網(wǎng)絡(luò)時代來了，貨運平臺興起

誰也沒想到，干掉線下貨源信息中心的不是同行，而是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。隨著4G網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，信息大廳從原先的熙熙攘攘變得人煙稀少。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺興起的初期，對于善于擺弄手機的卡友而言，網(wǎng)上找貨不僅僅是提升了找貨效率，并且有了更多的“主動”篩選權(quán)。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資源多、信息廣的優(yōu)勢也隨著網(wǎng)絡(luò)時代逐漸放大。

舉個例子，當年你可能從深圳花費50元買一塊表，就能在四川地區(qū)以300元左右的價格賣出，這就是信息差的優(yōu)勢，知道的人越少，可能這個行業(yè)就越能掙錢。同理，這就像是還沒邁進網(wǎng)絡(luò)時代的貨運行業(yè)，信息差帶來就是最終收益的差別。

但也正是由于信息時代的到來，貌似把原來某種“平衡”給打破了。最早一批接觸網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的卡友應(yīng)該是嘗到了甜頭的，但是隨著用戶的體量增大，似乎這個“甜頭”已經(jīng)沒有了味道，食之無味棄之可惜。

受制于貨運環(huán)境的影響，相互之間的殺價已經(jīng)不再是什么新鮮事。由于有些卡友貨運資源豐富，掙錢難度不大，但畢竟是少數(shù)。也有不少卡友則會因為長期無法接單，被迫走出自愿降低運價這一步，“饅頭車”就是例子。

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用戶增長，平臺開始轉(zhuǎn)變

隨著入駐的商戶、中介、卡友越來越多，某些平臺的目的也就達到了，創(chuàng)造出一番天下太平、貨運行業(yè)冉冉升起之勢。任何一個貨運平臺的出現(xiàn)，到最后的目的都是為了變現(xiàn)，不過這也情有可原，因為平臺也要養(yǎng)員工、維護平臺。想必卡友們可以理解這點，不過平臺之間也有競爭，像之前的某兩大貨運平臺之間，總有著說不清、道不明的關(guān)系。

此時，部分平臺還借機推出會員費等機制，用于收取貨主、卡友雙方的費用。平臺因為用戶增長壯大之后，不可能“做公益”，不然怎么讓投資人看好這個項目呢？卡友們試想，免費提供貨源信息，叫你免費拉貨可能嗎？

為貨源信息買單，本身就是行業(yè)規(guī)矩，并不是什么壞事。但是，抽取運費、限制接單、VIP、VVIP超級特權(quán)，卻讓這原本的“信息費”變了味。

據(jù)此前某卡友透露，如果沒有在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺充值會員費，你甚至都無法接單，即便你充值了會員，可能也僅僅只是基礎(chǔ)會員，接單量仍然會受到限制。只有卡友充值會員費越多、越高，才能接觸到更多更好的貨源，安心掙錢。

平臺最初的宣傳口號是什么？永不收費、大量補貼。在前期確實如此，很多卡友補貼也確實拿到了，但始終公司要掙錢，不收費基本是一件不可能的事，只是換了個說法而已。等到公司上市、A輪融資的時間即將到來之時，就是平臺“收網(wǎng)”的時候了。

具體平臺是如何操作的，我們可能不是很清楚?？傊畞碚f，某些平臺之間日漸激烈的競爭破壞了原有的平衡，搶人大戰(zhàn)在各個網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上演。畢竟，對于一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，用戶基數(shù)、活躍度、黏性本身就是一種隱形資產(chǎn)。

正是如此，一般網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的進入門檻都比較低，不管是貨主還是卡友，付費就能獲得更好的服務(wù)，也正是如此讓不少詐騙信息費的不法之徒有了可乘之機。

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合理利用平臺，接單時穩(wěn)住心態(tài)

卡友之間的惡性競爭、平臺之間的惡性競爭，最終導致再“堅強”的運價都被拉低，因為信息的透明化，行業(yè)中的運價也在逐漸透明，這些都是社會發(fā)展的必然趨勢，卡車行業(yè)的透明公開化也是遲早的事情。

曾經(jīng)的高收入在貨運環(huán)境并不明朗的當下，也只能當做一種回憶了。

雖然網(wǎng)絡(luò)貨運平臺有著各種機制和漏洞，但是網(wǎng)絡(luò)時代的到來是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，各位卡友除非賣車，不然貨運行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化是每位卡友都需要接受的現(xiàn)實問題。那么，在這個網(wǎng)絡(luò)時代我們要如何利用好平臺進行接單呢？

總結(jié)，首先要明白，運價高低不屬于國家的直接管理范疇，但是惡性競爭過度，國家一定會進行干預(yù)。歸根結(jié)底來說，車貨的供需關(guān)系和運價有著密切的關(guān)系，而平臺的出現(xiàn)多多少少突顯了車多貨少這一現(xiàn)象。

因此也要建議各位卡友，選擇貨源要合理，不要用“低價”成為獲取收入的主要方式，更不要用“價格”來相互競爭，一定要有標準、有底線，拒絕惡意“掐架運費”。

其次，卡友們要團結(jié)互助，遇到不公正、不合理的事情一定要學會利用社交平臺為自己發(fā)聲，卡友之間可以經(jīng)常交流互動，交換彼此之間的找貨經(jīng)驗和駕駛經(jīng)驗，盡量避免卡友之間的惡性競爭。

最后是在使用平臺軟件時，可以和身邊的好友多交流一下，不要急于接單。由于信息的公開性，現(xiàn)在網(wǎng)上的運單大多寫的十分詳細，不要怕麻煩，多打幾次電話。當定金、信息費過高時還可以索要對方身份證照片或公司信息，進行實地考察，避免被詐騙后無處申訴。

當卡友們每天奔波在辛苦的運輸路上，能真實提供輔助接單能力的網(wǎng)絡(luò)平臺對于他們來說才更加實在。網(wǎng)絡(luò)運輸平臺的出現(xiàn)是為了更好的服務(wù)于卡友和貨主，而并非成為斂財、引起惡性競爭的工具。如今，交通部已正式發(fā)文，對于這類平臺的整治已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝?，相信之后的貨運平臺將會有一個較大的變化。