2021年10月12日星期二，一夜之間寒冷襲擊了整座城市，美原油暴力上漲突破80美元/桶，創(chuàng)7年來首次，心真冷了，血壓卻被漲高了，物流親人們。隨著近期油價(jià)上漲，道路運(yùn)輸成本壓力也隨之增加，這導(dǎo)致不少物流企業(yè)已經(jīng)無法承擔(dān)增加的成本費(fèi)用。為了應(yīng)對(duì)這一現(xiàn)狀，卡車運(yùn)價(jià)已經(jīng)上調(diào)，集卡、快遞都開始漲了。一些協(xié)會(huì)計(jì)算指出，需要增加20%以上的運(yùn)費(fèi)才能平抑上漲的成本。

自去年疫情發(fā)生以來，物流生意越來越難干，面臨著極大的挑戰(zhàn)和困難，特別今年是有史以來最艱難的一年，上半年物流淡季來得更早，目前旺季也不旺，增量是奢求，存量難保。貨量少了，成本高了，濟(jì)南物流專線出現(xiàn)了虧本運(yùn)營的情況。專線物流運(yùn)輸成本比例：燃油成本30%、路橋費(fèi)30%、司機(jī)工資20%、購車成本10%、其他10%。工人難招、工資不斷提升、用人成本增加；濟(jì)南很多物流市場(chǎng)拆遷，物流檔口和倉庫租金增長，更甚者物流一地難求，只能露天臨時(shí)收貨；物流保險(xiǎn)也在逐年增長，水電費(fèi)、停車費(fèi)等物流各項(xiàng)成本都是“正增長”；有些地區(qū)疫情時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致專線物流停運(yùn)，無收入來源；近期油價(jià)運(yùn)費(fèi)上漲厲害，專線物流也是苦不堪言。專線物流企業(yè)自備車輛運(yùn)輸?shù)臑閿?shù)不多，很多車輛都是外調(diào)車和雇傭合同車輛，隨著油價(jià)的上調(diào)，整車運(yùn)費(fèi)都已給車上進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

這油價(jià)還能漲多久？以目前預(yù)計(jì)，對(duì)于后市，隨著冬季取暖需求較多，加之全球危機(jī)持續(xù)，供應(yīng)趨緊，10月油價(jià)看漲氛圍強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示：截至國內(nèi)第二個(gè)工作日，綜合原油品種變化率為5.42%，油價(jià)預(yù)測(cè)上調(diào)約235元/噸，如無意外，三連漲過后，很快又要迎來四連漲了，這次調(diào)價(jià)詳細(xì)時(shí)間為2021年10月22日24時(shí)開啟。價(jià)格漲了，只能說明我們的用油成本增加，沒油了，才是大問題，特別是加柴油的車主們，供應(yīng)緊缺，限量成交，能拿到貨才是王道，有部分加油站已經(jīng)限量銷貨？車子費(fèi)油油還貴，貴就貴吧還沒油，太尷尬了！

苦就苦在專線物流零擔(dān)收貨價(jià)格逆勢(shì)而行，不漲反降。各項(xiàng)成本不斷飆升，運(yùn)價(jià)變低了，漲價(jià)變難了，利潤變薄了。大環(huán)境導(dǎo)致貨量減少了，同行競(jìng)爭(zhēng)更激烈了，貨源方殺價(jià)更狠了，物流內(nèi)卷越來越嚴(yán)重了，專線物流內(nèi)心渴望運(yùn)費(fèi)上調(diào)，但是都不敢輕易亂動(dòng)，漲價(jià)怕沒朋友，得罪了尊敬的客戶，客戶就會(huì)掉頭右拐，同線路不漲自己漲，豈不是拱手相讓客戶，成全了對(duì)手，其他線路為多拉貨或搞活動(dòng)價(jià)格下調(diào)，為了迎合市場(chǎng)只能第一時(shí)間跟上，運(yùn)價(jià)就這樣一路走低，降價(jià)容易漲價(jià)難，所以只敢掉不敢漲，物流人的悲哀走不出來的怪圈。

這是物流運(yùn)費(fèi)要漲價(jià)的節(jié)奏嗎？物流人都是好人，但是行情無法控制！