滴滴貨運(yùn)在同城貨運(yùn)（城配）上的優(yōu)勢(shì)

      中國同城貨運(yùn)市場(chǎng)中大約共有1000 萬輛廂式貨車，同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，已從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.22%。不過，同城貨運(yùn)的數(shù)字化滲透還不夠，2018年超過400億元，初步統(tǒng)計(jì)2019年達(dá)到496億元，同比增長(zhǎng)21.9%。可以看出，相比上萬億的市場(chǎng)，幾百億的在線服務(wù)市場(chǎng)占比非常小。我們甚至在北京這樣的大城市，都能看到很多在路邊和市場(chǎng)里“趴活”的司機(jī)，這種方式能否讓司機(jī)賺到錢，全憑“眼力勁”。這種統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)魚龍混雜，每年發(fā)生的各種糾紛和矛盾不計(jì)其數(shù)。然而，這種交易方式卻是目前的主流。
　　數(shù)字化的升級(jí)，正在改造這個(gè)行業(yè)，然后目前看來這個(gè)行業(yè)才剛剛開始，有很大提升空間。而如何把這個(gè)空間利用好，就是滴滴貨運(yùn)的發(fā)展機(jī)會(huì)。
　　同城貨運(yùn)市場(chǎng)不僅僅數(shù)字化能力有待提高，更亟待提升的是數(shù)字化的匹配能力。供需匹配的不足，是制約這個(gè)行業(yè)發(fā)展的核心要素。當(dāng)然反過來看，恰恰因?yàn)楝F(xiàn)在的幾大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)沒有把供需匹配做好，反而給滴滴留下了巨大的潛在機(jī)會(huì)。
　　比如《南方都市報(bào)》的一篇報(bào)道提到的案例，有平臺(tái)司機(jī)反映，國慶期間接單數(shù)急劇下降，導(dǎo)致收益降低，有師傅表示“有時(shí)一個(gè)小時(shí)只跳兩三單，但一個(gè)區(qū)域有時(shí)就聚集了幾十個(gè)司機(jī)”，這說明了因?yàn)榧夹g(shù)能力的缺乏，導(dǎo)致了匹配能力的缺位，最終影響了這個(gè)行業(yè)數(shù)字化的普及。對(duì)于消費(fèi)者來說，如果大街上直接叫車?yán)浂急韧ㄟ^手機(jī)APP下單快捷，那自然減少了對(duì)這種服務(wù)的依賴。
　　從本質(zhì)來說，“運(yùn)人”和“運(yùn)物”的匹配邏輯一樣。都是通過平臺(tái)信息化的能力，利用大數(shù)據(jù)和AI算法，整合社會(huì)運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)A和B的精準(zhǔn)匹配。
　　滴滴有8年的“運(yùn)人”經(jīng)驗(yàn)，早已經(jīng)經(jīng)受了單日千萬次級(jí)的信息匹配考驗(yàn)，每天處理數(shù)據(jù)超過4875TB，這一能力也將在貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)揮重要作用，優(yōu)化解決這個(gè)行業(yè)存在多年的匹配難題。
原因二：縱向深入+橫向拓展 才是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之道
　　《倚天屠龍記》中的主人公張無忌為什么能從菜鳥一步步成為絕頂高手，很大一個(gè)原因在于張無忌明白當(dāng)縱向發(fā)展到一定程度時(shí)，要橫向發(fā)展，破圈學(xué)習(xí)別的武功，相互參考借鑒，以達(dá)到大圓滿。
　　以乾坤大挪移這項(xiàng)神功為例，總共有7層，張無忌學(xué)到這層時(shí)，已經(jīng)達(dá)到了這項(xiàng)功法前無古人的水平，于是乎順其然出圈，通過跨界學(xué)習(xí)太極拳、圣火令等武功，相互融合互補(bǔ)，才終成為一代宗師。
　　對(duì)于滴滴來說，就像張無忌一樣，在熟悉的網(wǎng)約車領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，現(xiàn)在需要橫向發(fā)展，探索新的賽道，尋找到新的增長(zhǎng)曲線。所以這兩年我們看到，為了進(jìn)一步擁抱更廣闊的用戶群體，為了打開更多元的市場(chǎng)，滴滴圍繞0188戰(zhàn)略，進(jìn)行雙曲線業(yè)務(wù)推進(jìn)，不斷的布局全新的領(lǐng)域。
　　此前滴滴出行CEO程維在內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)上也說道，滴滴國內(nèi)業(yè)務(wù)將雙曲線推進(jìn)，一條曲線就是我們熟知的滴滴已經(jīng)開展多年的四輪(網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車)、兩輪(青桔單車和電單車)等一站式出行服務(wù)，另外一條曲線就是小桔車服、自動(dòng)駕駛、金融、智慧交通以及今天我們提到的貨運(yùn)等業(yè)務(wù)。
　　貨運(yùn)市場(chǎng)前景無限，且能和滴滴固有的業(yè)務(wù)進(jìn)行參照互補(bǔ)，將來有望成為網(wǎng)約車和兩輪車外的增長(zhǎng)新爆發(fā)點(diǎn)。
原因三：從人到物 方法論是通用的
　　運(yùn)人和運(yùn)物是一回事嗎? 當(dāng)然不是一回事，但其中的方法論是通用的。
　　當(dāng)然，這里我們提到的方法論包括技術(shù)方法論、運(yùn)營(yíng)方法論等等綜合的一整套體系。以安全運(yùn)營(yíng)體系為例，這幾年滴滴經(jīng)過外部的“敲打”和內(nèi)部的“痛定思痛”以后，已經(jīng)擁有了車內(nèi)錄音、行程分享、虛擬號(hào)碼、異常停留、軌跡偏移等一系列功能，這些本為“運(yùn)人”設(shè)置的功能和體系，也完全可以用在“運(yùn)貨”上，且?guī)缀鯖]有轉(zhuǎn)移成本。