物流企業(yè)試水網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的做法正確嗎？

      2016年無車承運(yùn)試點(diǎn)的出現(xiàn)，讓許多物流企業(yè)看到了一絲希望，于是大量企業(yè)涌入無車承運(yùn)的“轉(zhuǎn)型”中去。有利益的追逐者，也有踏實(shí)辦實(shí)事的企業(yè)。直到2019年底，全國幾百家企業(yè)拿到了無車承運(yùn)資質(zhì)，但現(xiàn)階段，物流行業(yè)真的需要這么多無車承運(yùn)人嗎？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)交通運(yùn)輸部之所以力推50強(qiáng)企業(yè)，是因?yàn)閺墓芾砩蟻碚f，交通主管部門管理成本高；從降低物流成本的任務(wù)指標(biāo)上來說，運(yùn)力及物流企業(yè)的整合必須依賴大型平臺企業(yè)來實(shí)現(xiàn)。

       2019年12月無車承運(yùn)結(jié)束試點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新規(guī)出現(xiàn)，加入了互聯(lián)網(wǎng)和承運(yùn)人的屬性，明確要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要滿足互聯(lián)網(wǎng)電商法和承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。新規(guī)的出現(xiàn)，表明了無車承運(yùn)人要認(rèn)清物流公司的本質(zhì)，承擔(dān)承運(yùn)責(zé)任，具備互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的能力。當(dāng)初大量企業(yè)被打著保過的軟件公司忽悠申請無車承運(yùn)，結(jié)果證是拿到了，企業(yè)發(fā)展卻與無車承運(yùn)并不匹配。新的規(guī)則，讓那些利益追逐者的企業(yè)開始迷茫。

        2020年疫情所致，業(yè)內(nèi)專家建議物流企業(yè)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺型企業(yè)，一時網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成了最后的救命稻草，同時出現(xiàn)很多代辦申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的企業(yè)。從市場角度來說無可厚非，有需求就有市場。但回顧過去4年，無車承運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展，以及新規(guī)的出現(xiàn)，明顯不是所有企業(yè)都適合成為平臺型企業(yè)的。大家都想做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，以為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就是簡單的線上化，以為開票大有可圖，同時對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和投資成本嚴(yán)重低估等，造成盲目的投資，最后一個個轉(zhuǎn)型升級半路夭折，腹死胎中。對什么是平臺，什么是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，好多人都是半知半解，談何去真正轉(zhuǎn)型。

專家認(rèn)為轉(zhuǎn)型無車承運(yùn)的企業(yè)，需要有兩個需求。第一，從有車向無車轉(zhuǎn)變的需求，企業(yè)有車的成本遠(yuǎn)大于無車，無需擔(dān)心發(fā)票限制；第二，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照，可能地方政府有補(bǔ)貼。這兩點(diǎn)都是為了降低企業(yè)成本，提高自身競爭能力。

但事實(shí)是，轉(zhuǎn)型無車承運(yùn)之后，企業(yè)成本并沒有降低，反而因?yàn)闆]有跨領(lǐng)域運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致成本上升，其中包含著顯性成本和隱形成本。而隱性成本是遠(yuǎn)大于顯性成本的。如果不綜合考慮，反而會加速企業(yè)倒閉。

以下是物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型無車承運(yùn)人中需要考慮的問題：

其一，顯性成本，包含網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)申請門檻的成本，這是看得見、立馬要用的資金成本。

其二，隱性成本，即持續(xù)運(yùn)營、把資質(zhì)發(fā)揮出效益所花費(fèi)的成本。包括通過政府監(jiān)管、讓政府提供稅收返還和獎勵，這需要成本。其次是商業(yè)流程再造，企業(yè)管理體系、權(quán)限變動，內(nèi)部崗位重組等，也會消耗企業(yè)成本。

其三，是平臺業(yè)務(wù)真實(shí)性的把控，即合規(guī)的運(yùn)營，真實(shí)的數(shù)據(jù)，真實(shí)性風(fēng)控才是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)真正要面對的問題和挑戰(zhàn)。

其四，在平臺上有內(nèi)容。如今的商業(yè)模式分兩種，即平臺和內(nèi)容，何為平臺？何為內(nèi)容？舉幾個例子：淘寶是平臺，商家就是內(nèi)容；美團(tuán)是平臺，飯館就是內(nèi)容；飯館是平臺，菜品就是內(nèi)容。平臺是骨，內(nèi)容是肉。所以沒有內(nèi)容的平臺就好比沒有裝修的爛尾樓，只有骨架，沒有內(nèi)容的平臺是沒有價值的。現(xiàn)在的物流公司，租用或自建的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，就好比沒有人氣的爛尾樓，只能自娛自樂。

       內(nèi)容不足的企業(yè)，申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)存在風(fēng)險(xiǎn)。那如何做好自身內(nèi)容，成為搭車的人可否？其實(shí)大多數(shù)企業(yè)早就開始搭車了，大多企業(yè)早就開始在車貨匹配型的平臺找車、開票。那現(xiàn)在為什么又不愿意呢？主要是擔(dān)心貨主信息泄露，所以大多數(shù)物流企業(yè)是不會讓貨主企業(yè)上三方平臺的，其實(shí)平臺企業(yè)就是個大三方物流企業(yè)，同物流企業(yè)就是同行，所以物流企業(yè)又依賴又害怕，為了生存不得不冒險(xiǎn)一試轉(zhuǎn)向自己成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺。這個問題好像是無解，其實(shí)還是要回到本源，找到物流企業(yè)的真實(shí)需求。在小象看來,物流企業(yè)核心需求有兩種：

       第一需求是降低成本，包括運(yùn)營成本，找車成本，及稅負(fù)成本；第二就是好用的互聯(lián)網(wǎng)工具，為己所用，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型。

       其實(shí)滿足這兩個要求并不難。如果企業(yè)規(guī)模比較小，產(chǎn)值不高，就可以利用一下現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，因?yàn)楠?dú)自去承擔(dān)門檻成本、運(yùn)營成本，同時還要面對自身內(nèi)部改造挑戰(zhàn)，對部分企業(yè)來說還是有點(diǎn)困難。這種情況下，就不妨利用已成熟的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，利用外部資源達(dá)到物流企業(yè)轉(zhuǎn)型目的。所以，物流企業(yè)必須要找到自身的優(yōu)勢，比如專業(yè)的運(yùn)輸管理和運(yùn)力合理的調(diào)配，為貨主企業(yè)提供專業(yè)的物流解決方案等。申請成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不是物流公司的唯一救命稻草，發(fā)現(xiàn)自身優(yōu)勢，借助現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)體系、最大發(fā)揮自身價值才是核心。

       上半年疫情，下半年物流界各類大小會“平臺化、數(shù)據(jù)化、數(shù)字化”不絕于耳。“擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱新技術(shù)”，確實(shí)是中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，全產(chǎn)業(yè)鏈都在向【互聯(lián)網(wǎng)+物流】轉(zhuǎn)型。然而物流企業(yè)轉(zhuǎn)型談何容易！絕大部分物流企業(yè)一直就在生存艱辛，從來就沒真正吃飽過，時常還因?yàn)槎悇?wù)風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)驚受怕！哪還有精力和財(cái)力來做升級？這些年，雖然不少的中小物流企業(yè)一直試圖轉(zhuǎn)型：優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、引入管理手段、改善新技術(shù)等等，但還是有大量企業(yè)在這蛻變途中夭折。