現(xiàn)代物流園區(qū)
時(shí)間:2022-02-23 08:40:46

伴隨中國經(jīng)濟(jì)幾十年高速發(fā)展,物流業(yè)發(fā)揮了基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性作用,是經(jīng)濟(jì)循環(huán)中的關(guān)鍵一環(huán)。物流園是物流業(yè)高速發(fā)展之下形成的新生業(yè)態(tài),也是中國區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃中的重中之重。國家在2019年和2020年連續(xù)兩年發(fā)布全國物流樞紐城市,意在從國家戰(zhàn)略高度引導(dǎo)全國核心區(qū)域物流樞紐建設(shè)和園區(qū)布局。
現(xiàn)代物流園是為了實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作地規(guī)?;⒓s化,按照城市空間合理布局要求,集中建設(shè)并由統(tǒng)一主體管理,為眾多企業(yè)提供物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)地物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),眾多不同類型的物流企業(yè)能夠共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),專業(yè)化組織物流活動(dòng),優(yōu)勢互補(bǔ),發(fā)揮整體優(yōu)勢,產(chǎn)生規(guī)模效益。具有功能集成、設(shè)施共享、用地節(jié)約地優(yōu)勢。物流園區(qū)是物流節(jié)點(diǎn)集中組織和管理的場所,其依托規(guī)?;奈锪髟O(shè)施設(shè)備,對物流活動(dòng)進(jìn)行綜合處理,從而達(dá)到降低物流運(yùn)營成本、提高物流運(yùn)作效率和水平的基本目的,是具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。物流園區(qū)從空間上積聚了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),從功能上涉及到生產(chǎn)、加工、銷售、配送等供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié),通過合理的空間布局、有機(jī)的功能組合、優(yōu)化的資源配置以及信息系統(tǒng)整合發(fā)揮其系統(tǒng)整體優(yōu)勢。
物流園區(qū)是物流地產(chǎn)的分支,其已成為物流領(lǐng)域的投資熱點(diǎn),并出現(xiàn)了各種類型的物流園區(qū)投資項(xiàng)目。從物流園區(qū)經(jīng)營形態(tài)上劃分,有生產(chǎn)型、倉儲(chǔ)型、配送型、服務(wù)型、綜合型等五種形態(tài)。
1.生產(chǎn)型的物流園區(qū)
生產(chǎn)型的物流園區(qū),是以生產(chǎn)為主導(dǎo)、以其他為輔助的經(jīng)營形態(tài)物流園區(qū)。如對餐飲行業(yè)來講,單品類生產(chǎn)、跨品類生產(chǎn)的物流集散區(qū)域,都屬于生產(chǎn)型物流園區(qū),如雞類生產(chǎn)加工區(qū)域、蔬菜與菌菇生產(chǎn)加工基地、醬汁生產(chǎn)加工區(qū)域。生產(chǎn)型物流園區(qū)大多是由中央廚房、中央工廠衍變而來的。
2.倉儲(chǔ)型的物流園區(qū)
倉儲(chǔ)型的物流園區(qū),是以倉儲(chǔ)為主導(dǎo)、以其他為輔助的經(jīng)營形態(tài)物流園區(qū)。如對果蔬行業(yè)來講,大型中央倉庫、周轉(zhuǎn)倉庫、分銷倉庫等集散區(qū)域,都屬于倉儲(chǔ)型物流園區(qū),如蔬菜周轉(zhuǎn)集散區(qū)域、果品倉儲(chǔ)集散區(qū)域,北京四道口冷凍倉庫即屬此類。倉儲(chǔ)型物流園區(qū)是由大型倉儲(chǔ)設(shè)施集合而成的。
3.配送型的物流園區(qū)
配送型的物流園區(qū),是以配送為主導(dǎo)、以其他為輔助的經(jīng)營形態(tài)物流園區(qū)。城市物流、跨區(qū)配送、干線物流等配送集散地,都屬于配送型物流園區(qū)。當(dāng)然,有以城市配送為主的,有以農(nóng)村配送為主的,有以河流配送為主的,有以航空配送為主的…應(yīng)以自身核心業(yè)務(wù)界定。
4.服務(wù)型的物流園區(qū)
服務(wù)型的物流園區(qū),是以服務(wù)為主導(dǎo)、以其他為輔助的經(jīng)營形態(tài)物流園區(qū)。如以金融服務(wù)為主、以托運(yùn)服務(wù)為主、以財(cái)務(wù)服務(wù)為主、以海關(guān)服務(wù)為主?,F(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,服務(wù)型物流園區(qū)往往要配套生產(chǎn)型、倉儲(chǔ)型、配送型的物流園區(qū),以形成自身核心優(yōu)勢,這也是物流園區(qū)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的命題。
5.綜合型的物流園區(qū)
綜合型的物流園區(qū),是在生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、配送、服務(wù)等方面都涉及的物流園區(qū),此類型物流園區(qū)在功能上沒有太多區(qū)隔,也不偏重于某一領(lǐng)域?,F(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,綜合型的物流園區(qū)類型較常見。
按照園區(qū)的商業(yè)模式可分為:
公路港模式是當(dāng)前國內(nèi)物流園區(qū)運(yùn)營管理最成熟、數(shù)量占比最高的模式。其在掌握大量車源信息基礎(chǔ)上通過物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨源與車源結(jié)合,極大地降低了物流成本。然而在進(jìn)一步擴(kuò)張方面面臨資金和管控瓶頸。
商貿(mào)物流地產(chǎn)模式是伴隨著商貿(mào)批發(fā)市場的發(fā)展而壯大起來的,通過品牌優(yōu)勢低成本拿地打造商貿(mào)群,引進(jìn)商戶進(jìn)一步帶動(dòng)配套物流園區(qū)建設(shè)。然而隨著電子商務(wù)發(fā)展,批發(fā)型貿(mào)易市場面臨萎縮。
在邊境口岸、港口、鐵路貨場、機(jī)場附近,通過多式聯(lián)運(yùn),打造具有較強(qiáng)集散能力的貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)??梢砸劳需F路貨運(yùn)站打造鐵路物流基地,然而其必須依賴特殊交通條件,很難在其他地區(qū)復(fù)制推廣。
其利用國外產(chǎn)業(yè)投資基金私募較低成本的資金用于在國內(nèi)的快速擴(kuò)張。
該模式能夠整合倉儲(chǔ)、配送、零擔(dān)物流、專線運(yùn)輸、商貿(mào)交易等功能,通過相互帶動(dòng)而形成較強(qiáng)的集聚輻射帶動(dòng)能力,是一個(gè)可為城市提供綜合物流服務(wù)功能的物流園區(qū)。
京東亞洲一號(hào)是運(yùn)用該模式的典型。京東亞洲一號(hào)物流中心為京東物流服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié),通過高效率倉儲(chǔ)、分解,降低企業(yè)成本,從而給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。在模式上通過自主購地建設(shè)并運(yùn)營,在適用范圍方面主要針對面向全國進(jìn)行擴(kuò)張的大型電商。