俄烏沖突對中歐“一帶一路”物流通道的影響

        2月24日，據(jù)俄羅斯媒體稱，俄軍已登陸烏克蘭敖德薩。此前，普金宣布在頓巴斯地區(qū)進行特別軍事行動，烏克蘭多地傳出爆炸聲。另外，俄軍已突破哈爾科夫州界?；o與哈爾科夫烏軍指揮所遭到火箭彈襲擊。

        據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)，2021年，面對新冠肺炎疫情的嚴重沖擊，中歐班列延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，全年開行1.5萬列，運送貨物146萬標箱，貨值749億美元，實現(xiàn)逆勢大幅增長，以穩(wěn)定、可靠、高效的物流服務有力暢通亞歐供應鏈。

烏克蘭是“一帶一路”倡議的重要樞紐，2015年烏克蘭正式加入一帶一路。2017年4月，烏克蘭通過跨里海國際運輸路線開通了貨運列車服務，該路線通過格魯吉亞、阿塞拜疆和哈薩克斯坦連接中國和歐洲。盡管烏克蘭是“一帶一路”上的重要節(jié)點，但是中歐班列進入歐洲的線路繁多，烏克蘭并非前往波蘭的唯一選擇，因而稱中歐鐵路被切斷并不準確。中歐鐵路不是一條線，而是一張網(wǎng)，歐洲20多個國家百余城市星羅其中。隨著俄歐關系在美國操控的北約拱火下，是否會進一步惡化，而朝著部分美英右翼政客期望的構筑新的鐵幕而撕裂？從歐盟脫離出去的英國，在一定程度上存著對對歐洲大陸遏制心態(tài)，這并不亞于美國對德法主導的歐盟遏制心態(tài)。而進一步的遏制若以貿(mào)易打擊為手段，屆時過境俄羅斯的中歐班列還能否正常通行？早在奧巴馬時期，美國就極力滲透中亞五國，尋求影響中歐貿(mào)易物流大通道的構建。