疫情下的物流生存現(xiàn)狀

      從武漢疫情到西安疫情，再到其他地區(qū)；從汶川地震到鄭州水災，再到其他緊急時刻；當社會有需要，當物流行業(yè)有行動，物流指聞向來是敢當先鋒、勇于發(fā)聲，以期有所貢獻的。如今的形勢如此復雜，相比以往我們多出一份無力感。我們有感動但也有疑惑，我們想說行業(yè)之難，卻發(fā)現(xiàn)背后又有深層原因；我們不想一味的自我感動，更想有所作為；我們不想唱高調(diào)，但發(fā)現(xiàn)有些真話可能無法發(fā)布。既讓大家看到物流人的努力，也讓大家知曉物流行業(yè)的困難。有些問題我們沒有找到答案，或者無法回答，比如這位網(wǎng)友的提問，或許有識之士看到之后能夠找到解法。      

物流行業(yè)很難，但是物流人一直在努力，我們以行業(yè)中有這群人為榮耀。

余杭中轉(zhuǎn)場的事情，大家應該都有了解，有一些小哥也曾因此遇到“歧視”。但是順豐人默默擔下，繼續(xù)努力。

就在昨天，一架滿載內(nèi)蒙古優(yōu)質(zhì)肉制品的全貨機從呼和浩特起飛，穿越千里飛往上海浦東。這又是順豐緊急開通的馳援航線。而在上海，順豐快遞員是變身“大白”志愿者，就地上崗，沖鋒在前，奔走一線...

在上海浦東的一個小區(qū)業(yè)主群里，一段視頻瘋傳。一名快遞小哥買來幾百斤土豆，封裝成一袋袋，免費送到封控小區(qū)門口后，然后默默離開。這位快遞小哥叫蘭桂杰。他說：“現(xiàn)在也做不了什么，正好自己在外面沒有被隔離，不如做點有意義的事”，“多做一點對的事情，米粒之光也是光。”

疫情之下，物流人守護的是一座座城市，是血脈聯(lián)通的同胞；保衛(wèi)的是一條條物資運輸線，也是一條條生命線。

魯迅先生說：愿中國青年都擺脫冷氣，只是向上走，不必聽自暴自棄者流的話。能做事的做事，能發(fā)聲的發(fā)聲，有一分熱，發(fā)一分光。

《孤勇者》里唱道：愛你孤身走暗巷、愛你不跪的模樣、愛你對峙過絕望……誰說站在光里的才算英雄。

無數(shù)的物流人，維系生命線的運轉(zhuǎn)，維系著民生，維系著穩(wěn)定。

然而事情的另一面是，他們的處境卻也十分艱難。

我們看到相當比例的快遞網(wǎng)點停擺。官媒曾報道，某快遞公司停發(fā)網(wǎng)點已超過2000個。且不說快遞網(wǎng)點本身就面臨著生存壓力，因為快遞網(wǎng)點停發(fā)，電商企業(yè)發(fā)不出貨，消費者收不到貨，影響的是各行各業(yè)的生產(chǎn)、生存、發(fā)展，影響的是老百姓的生活。

我們更看到貨車司機們坎坷的運輸路。有的貨車司機，車門上貼的密密麻麻封條。有的貨車司機因封控期間道路管制被滯留，但他們的生活區(qū)域基本都在貨車及車輛周邊，攜帶的生活物資捉襟見肘。

但貨車司機更怕的是上不了高速下不了高速，各地的政策是不同的。到遼寧鞍山送貨的貨車司機，由于疫情防控被堵在高速口。司機片師傅說，下高速需提供通行證，還需收貨方來接。他被堵在高速口四天五夜，全靠上高速時買的5塊錢饅頭。

疫情下的大貨司機有多難？有網(wǎng)友說，以前一天就能送到的貨，現(xiàn)在至少要三天；以前下高速只要十幾分鐘，現(xiàn)在要排四五個小時；卸貨進廠都要有48小時核酸證明，一不小心經(jīng)過高風險地區(qū)，就可能面臨停工被隔離的風險，油價上漲，運費卻絲毫沒漲。

這群司機卻不敢停，因為背后有一家老小，自己也背負著車貸，車輛不能上路，如何還貸？如何生存？更可怕的是，物流是經(jīng)濟的血脈，血脈不通，影響的是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，是工業(yè)發(fā)展，是物資流通。