物流人要努力活下去？

     “今年物流業(yè)難嗎？”

     “難！太難了！”

       2022年的三、四月格外不平凡，多地疫情的蔓延，讓今年格外慘淡，甚至不少物流企業(yè)向羅戈網(wǎng)訴苦，今年企業(yè)的挑戰(zhàn)要遠(yuǎn)超前年年初（2020年），并且影響還在持續(xù)擴(kuò)大。更有物流企業(yè)直言，在去年年底或今年年初與工廠簽過合同的物流公司，現(xiàn)在沒有不在賠錢的！

       物流企業(yè)們的第一道坎首先就卡在人力不足這端，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，疫情期間，用工荒成為新的難題，物流企業(yè)到崗率普遍不足70%。如在疫情嚴(yán)重的地方，員工被突發(fā)性封困，分揀員、貨車司機(jī)、配送員等崗位嚴(yán)重缺乏，很多密接次密接的員工都被隔離了……沒人怎么接活、干活？

       無論是燃油費(fèi)還是人力成本都作為物流企業(yè)運(yùn)營成本的重要項，這兩項成本的拉高無疑讓物流企業(yè)本就艱難的行情雪上加霜。此外，很多公司跑長途如規(guī)定400公里以上就要配備雙駕，兩個司機(jī)的成本更是蹭蹭地往上漲，那么貨主的費(fèi)用能覆蓋成本么？一個是物流企業(yè)處于整個鏈條的下游，相對貨主而言，議價權(quán)并不高；第二是很多物流企業(yè)與貨主的合同是在今年年初或去年年底簽訂的，只能硬著頭皮接單。某跑西北線的物流企業(yè)表示，“過去一車能掙1000元，現(xiàn)在這行情，你再找車的話，一車能賠2000元。”

       有運(yùn)力了，后面還需要解決更多的問題，除了通用的行程碼外，隨著各地防疫辦對核酸時效性要求的逐步縮短，一些區(qū)域從要求貨車司機(jī)48小時核酸證明，逐步變?yōu)?4小時核酸證明，貨車司機(jī)們只能在路途中排隊進(jìn)行核酸，大大降低了運(yùn)輸時效。而目前通行證不一，依然是最大的問題！

       跨過了人工運(yùn)力荒、高成本、通行證難求等坎后，在疫情管控下，物流企業(yè)可能還要遭遇多地物流園區(qū)被封的難題。被封意味著園區(qū)將會停擺，這時物流企業(yè)面臨的不是貨在園區(qū)出不來就是無法在園區(qū)卸貨，為了生意不能停，不少物流企業(yè)只能絞盡腦汁找臨時場地、臨時人工卸貨，這又是另一筆成本。

      致敬這些還在堅持運(yùn)轉(zhuǎn)、承受巨壓及社會責(zé)任的物流企業(yè)，也希望社會各界別讓物流企業(yè)們流汗又流淚。物流人加油！