物流車隊生存艱難，內(nèi)卷時代到來

行程碼會突然掛星嗎？持24小時核酸能下高速嗎？

收貨地的物流園還在正常開放嗎？沒貨，返程只能空跑嗎？

剛剛過去的三月，讓人感覺極為漫長。物流車隊們的送貨路困難重重，牽動人心。尤其是疫情下的長三角公路貨運：停擺、缺貨，物流車隊們遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。

去年運力市場的整體低迷，是否會在今年繼續(xù)上演，在運輸成本升高、業(yè)務(wù)逐漸收縮的情況下，第三方車隊還有沒有生存空間？

疫情當(dāng)然是一個很大的因素。最近出于疫情防控，長三角多城市地方政府對于貨車的流通采取了愈加嚴格的管控態(tài)勢，且管控政策不斷變化，因此物流受到的影響也不斷增加。一則數(shù)據(jù)顯示，截止2022年3月底，全國整車貨運流量指數(shù)同比下降20.6%，其中上海整車貨運量下滑達到40%。

但其實在疫情之前，物流車隊就已經(jīng)經(jīng)歷了一場生死局。

行業(yè)內(nèi)大量第三方物流車隊的發(fā)展得益于快遞快運企業(yè)的干線外包。但近幾年隨著快遞快運市場集中度增加、貨量規(guī)模擴大，干線自營成本更低，快遞企業(yè)自己組織雙邊貨源的能力開始增強。

快遞快運外包車隊轉(zhuǎn)自營，首先會減少大車隊企業(yè)的業(yè)務(wù)量?？爝f、快運企業(yè)的思路是，先把長距離、雙邊貨量穩(wěn)定的線路收回自營。運力管理能力有一定的基礎(chǔ)后，再逐漸把其他優(yōu)質(zhì)線路轉(zhuǎn)換為自營。

其次是進一步壓低車隊的價格。很多車隊在貨主面前沒有話語權(quán)，為保證車輛不被閑置，被迫讓出自身利潤空間，甚至接受部分虧損來獲得業(yè)務(wù)。

因在中通快遞、安能物流等快遞快運企業(yè)開始自建車隊后，有大批的第三方車隊受到嚴重沖擊，“大車隊”的概念也一度被認為是偽命題。

其次，整個行業(yè)的供大于求也是物流車隊生存艱難的重要原因。

3月30日，G7組織了一場線上對話，直擊貨運經(jīng)營者目前的痛點。對話由G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂主持，對話參與者為大可龍物流總經(jīng)理徐明海、佳軒物流運營總監(jiān)江萬剛、沃野風(fēng)華創(chuàng)始人郭寶坤。

三位嘉賓介紹了自己企業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展的痛點，對疫情下的運力市場發(fā)展提出了各自的分析與判斷。郭寶坤提到目前的貨運人處于“沒法躺平、無路可退”的境地，一是從業(yè)已經(jīng)多年，難以轉(zhuǎn)行，二是已經(jīng)為車輛投入大量資金，無法抽身。

徐明海也認為當(dāng)前是物流車隊們要“熬”過去的階段，要沉著，打硬仗，進一步提升效率，控制成本，在客戶服務(wù)上做一些創(chuàng)新，相信還是能等到行業(yè)拐點。

正如翟學(xué)魂在對話中總結(jié)的那樣，目前車隊外延式發(fā)展和增長的時代已經(jīng)過去，“一招鮮、吃遍天”已經(jīng)不存在了。行業(yè)結(jié)束了快速發(fā)展的初創(chuàng)期，進入平緩的成熟期，物流車隊們正迎來真正的拼內(nèi)涵、拼素質(zhì)、拼內(nèi)功的時代。

在運力市場整體低迷的情況下，能夠穿越周期以及逆向增長的例子就更值得研究。

則一是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多從“大車隊”時代留存下來的企業(yè)，也是少有的借快遞快運外包起量，但不受“外包轉(zhuǎn)直營”所困的企業(yè)。

在此前一次與運聯(lián)智庫的溝通中，則一總結(jié)過自己的發(fā)展經(jīng)驗。首先是夯實成本優(yōu)勢，這讓則一享受到了市場份額快速增長的紅利。則一早就認識到在市場競爭越來越激烈的情況下，單純靠營運、靠運力去體現(xiàn)利潤很難，需要提供增值服務(wù)、加大技術(shù)投入產(chǎn)生規(guī)?；б?。

其次是提前布局，尋找新的行業(yè)機會。在快遞快運外包量最大、利潤最高的時候，則一去轉(zhuǎn)頭啃了“難啃的骨頭”——單邊線路，只有單邊線路才能體現(xiàn)貨源組織上的優(yōu)勢。

腰部企業(yè)不會被頭部替代，專業(yè)性是企業(yè)生存的核心競爭力。

一方面是頭部集聚效應(yīng)，頭部企業(yè)有其獨特的優(yōu)勢。

另一方面，個體司機、小微車隊?wèi){借頑強的生命力，市場上的散戶還是會比較多。在頭部和散戶之間存在的是中等規(guī)模的物流車隊。江萬剛認為能夠存活下來的腰部企業(yè)應(yīng)該有兩個特點，一是專業(yè)。未來市場其實不是向頭部集中，更是向“專業(yè)”集中，車隊不是被貨主替代，也不是被大公司替代，實際上是要被專業(yè)團隊替代。二是有區(qū)域上的優(yōu)勢，或者行業(yè)優(yōu)勢。

也有嘉賓認為，未來留給腰部企業(yè)生存的空間不會太大，這可能會是一個“比較細的腰”。

但不管未來市場的“腰”細不細，市場需求已經(jīng)給第三方車隊留下了發(fā)展的空間。

即使在已經(jīng)明顯收縮的快遞快運外包市場，雖然快遞企業(yè)在干線上逐漸啟用自有車輛，但因為直發(fā)線路增加會帶來更多的單邊線路。而且物流行業(yè)淡旺季差異明細，干線外包可以有效提高車輛有效利用率。所以，干線外包市場會一直存在。

但進入存量競爭之后，企業(yè)的生存門檻肯定會提高，不僅是資金與資源，更在于抗風(fēng)險能力與策略的靈活性。企業(yè)未必忘于危機，但肯定會在競爭中死于孱弱。