隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)物流業(yè)將處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強(qiáng)國(guó)的建設(shè)期，物流園區(qū)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，一些趨勢(shì)值得行業(yè)關(guān)注和研究。
　　一是產(chǎn)業(yè)集聚、需求細(xì)分。物流園區(qū)是產(chǎn)業(yè)集聚的平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)集聚是物流園區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)。凡是緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立的物流園區(qū)都有較好的發(fā)展前景，凡是脫離產(chǎn)業(yè)需要的物流園區(qū)很難擺脫經(jīng)營(yíng)困境。賀登才說(shuō)，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民消費(fèi)模式變革，我國(guó)物流的需求結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷深度調(diào)整。鋼鐵、煤炭等“黑貨”物流增速放緩，進(jìn)出口貿(mào)易物流需求增速回落，電商物流、快遞快運(yùn)、冷鏈物流、農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流需求依然保持快速增長(zhǎng)。物流園區(qū)的發(fā)展將從規(guī)模的快速擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量和效益的提升。
　　二是大小有別、冷熱不均。近年來(lái)，全國(guó)物流園區(qū)有了很大發(fā)展，但各地供求狀況各不相同。從一般情況看，大城市特別是特大城市隨著擴(kuò)容改造，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施被迫外遷，而新建用地十分緊缺，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)租金不斷上漲，甚至“一庫(kù)難求”。而在一些三四線城市，脫離實(shí)際需求、盲目上馬的物流園區(qū)，由于需求不足、功能定位不準(zhǔn)，形成先天缺陷，許多園區(qū)招商運(yùn)營(yíng)困難。
　　三是連鎖復(fù)制，品牌集中。一些開(kāi)業(yè)較早、運(yùn)營(yíng)較好的物流園區(qū)經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，已進(jìn)入連鎖復(fù)制階段，在當(dāng)?shù)匕布衣鋺簦敵龉芾砗头?wù)，向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。如普洛斯等知名品牌，最近幾年都獲得較快發(fā)展，而且擴(kuò)張速度還在加快。特別是在資本和技術(shù)“雙輪驅(qū)動(dòng)”下，各類資本普遍看好物流園區(qū)，更推進(jìn)了市場(chǎng)洗牌和品牌集中。
　　四是“無(wú)中生有”、模式創(chuàng)新。物流園區(qū)由單一的物流運(yùn)作平臺(tái)向供應(yīng)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)延伸，向產(chǎn)業(yè)鏈的樞紐地位轉(zhuǎn)型。大量的物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、專線企業(yè)和車貨匹配平臺(tái)進(jìn)駐物流園區(qū)。生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、金融保險(xiǎn)等企業(yè)通過(guò)園區(qū)平臺(tái)，跨界融合，創(chuàng)造了許多新的經(jīng)營(yíng)模式。如“無(wú)水港”“無(wú)車承運(yùn)”“無(wú)軌貨場(chǎng)”“虛擬空港”“虛擬海港”“卡車航班”等，極大地拓展了經(jīng)營(yíng)服務(wù)空間。
　　五是信息深耕、集約經(jīng)營(yíng)。物流園區(qū)的信息化特別是移動(dòng)互聯(lián)的發(fā)展，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)的運(yùn)用，有力地促進(jìn)了物流資源的社會(huì)化整合和物流園區(qū)的集約化經(jīng)營(yíng)。賀登才認(rèn)為，滿意通達(dá)全國(guó)百家物流園區(qū)公益助力計(jì)劃，為優(yōu)秀物流園區(qū)免費(fèi)提供物流信息與管理系統(tǒng)服務(wù)，就是一個(gè)有益的嘗試。www.xoress.com