疫情之下，物流市場迎來了新的變量

       受新冠肺炎疫情影響，我國物流行業(yè)不斷承壓。在通行不暢、供應(yīng)鏈斷裂、資本預(yù)期下滑等因素推動(dòng)下，各地管理部門與相關(guān)企業(yè)積極求變，物流行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出一些新特點(diǎn)、新現(xiàn)象，助力形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

       1、新老業(yè)態(tài)出現(xiàn)變量物流園區(qū)優(yōu)勢凸顯。近期，依托現(xiàn)有交通運(yùn)輸場站和物流園區(qū)，越來越多的省市布局建設(shè)應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)區(qū)。中轉(zhuǎn)區(qū)保障運(yùn)輸車輛進(jìn)出停靠，以及防疫、生活和捐贈(zèng)物資的裝卸搬運(yùn)，成為各省市加強(qiáng)疫情管控實(shí)現(xiàn)無接觸卸貨的有效手段。吃飯、休息、找貨、裝貨、維修，正是物流園區(qū)承載的主要功能。作為傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，在疫情暴發(fā)前，物流園區(qū)曾在與“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新業(yè)態(tài)競爭中一度式微。如今在疫情環(huán)境下，道路貨運(yùn)行業(yè)重新將眼光放回了物流園區(qū)。物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性呼之欲出，但也對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營提出了更高要求。但是，物流園區(qū)與互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)并不對(duì)立，未來如何布局智能化設(shè)施設(shè)備、與城市做好智慧協(xié)同，仍值得思考。

       2、疫情影響市場需求 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)加速調(diào)整。隨著疫情形勢的持續(xù)變化，傳統(tǒng)陸運(yùn)通道受阻，企業(yè)原有物流計(jì)劃被打亂。如何幫助企業(yè)保訂單、穩(wěn)市場成為各級(jí)政府最為關(guān)切的問題之一。“繁榮”之下，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整存在的痛點(diǎn)更值得關(guān)注。在現(xiàn)行環(huán)境下，鐵路、港口企業(yè)更應(yīng)該精準(zhǔn)摸查對(duì)接企業(yè)運(yùn)輸需求，進(jìn)一步規(guī)范貨物運(yùn)輸收費(fèi)，簡化運(yùn)輸定價(jià)機(jī)制，強(qiáng)化鐵路、公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)銜接，不斷提升服務(wù)水平，培育用戶使用習(xí)慣，留住新用戶。

3、無人配送恰逢時(shí)機(jī) 積累豐富場景經(jīng)驗(yàn)。疫情之下，“無接觸配送”概念走熱，無人配送開始進(jìn)入大眾視野。今年3月底，上海暴發(fā)疫情。一個(gè)多月里，京東、美團(tuán)、菜鳥“小蠻驢”、白犀牛等無人配送車，以及無人車運(yùn)營商泓輿智途、無人車廠商行深智能等加入了上海戰(zhàn)“疫”的行列。5月以來，新石器無人車、菜鳥“小蠻驢”無人配送車、美團(tuán)無人配送車等助力北京管控區(qū)“最后100米”配送。疫情期間的上海、北京，為無人配送車提供了一個(gè)測試場，催化了無人配送行業(yè)的發(fā)展。從目前來看，京東物流、順豐速遞等企業(yè)運(yùn)營過程接近“無人化”，但末端配送環(huán)節(jié)依然重度依賴人工。放眼物流快遞末端配送場景，從業(yè)人員工作強(qiáng)度大、一線人手不足、道路交通安全管理難度大等問題一直制約著行業(yè)發(fā)展。

       在疫情帶來的各種需求的催化下，無人配送加速走進(jìn)市民生活中。究其原因，一是因?yàn)楣芸貐^(qū)域基層人力、運(yùn)力不足，社區(qū)、校園等封閉場景的確需要無人配送車輛的幫助；二是管控區(qū)域人流量較少，場景較為簡單，無人配送車輛在技術(shù)上完全適配。疫情期間，無人配送車輛積累了豐富的場景解決方案，加速了無人配送的發(fā)展進(jìn)程。待疫情過去，無人配送又該路向何方？