2021公路貨運(yùn)運(yùn)輸成本分析

2021年，調(diào)查企業(yè)干線運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)差異較大，主要與運(yùn)力持有模式有關(guān)。

目前，大部分實(shí)體企業(yè)可控運(yùn)力主要采取承包經(jīng)營或帶車加盟模式，將線路資源承包給個(gè)體司機(jī)，也將運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)移給給個(gè)體司機(jī)，包括燃油、路橋費(fèi)等運(yùn)輸成本由司機(jī)承擔(dān)。一方面降低了運(yùn)力管理的難度，另一方面難以對運(yùn)輸成本進(jìn)行集約管理。

隨著運(yùn)力需求的規(guī)模化發(fā)展，對于運(yùn)力精益化管理創(chuàng)造了條件。近年來，部分重點(diǎn)企業(yè)加快自營或共建車隊(duì)建設(shè)，加大對運(yùn)輸成本的管理與優(yōu)化，因此成本分析主要是基于自營車隊(duì)。由于自營車隊(duì)主要運(yùn)送附加值極高的貨物，主要考慮使用廂式車輛，這也是貨運(yùn)車輛未來發(fā)展的方向?？紤]到運(yùn)輸成本具有遞遠(yuǎn)遞減的特征，我們主要對長途干線成本進(jìn)行分析。

調(diào)查顯示，公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中，最主要的四項(xiàng)成本是：

路橋費(fèi)32.1%、燃油費(fèi)30.1%、駕駛員工資19.7%和車輛折舊13.3%，四項(xiàng)合計(jì)占95.2%。此外，維修費(fèi)占2.0%、輪胎占0.8%、車輛保險(xiǎn)費(fèi)占1.7%，年審辦證等費(fèi)用占0.3%。

調(diào)查顯示，5軸以上重型廂式貨車（含汽車列車）平均車公里成本為5.91元，即每跑一公里，路橋費(fèi)1.9元、燃油費(fèi)1.78元。按照廂式貨車30噸平均核載計(jì)算，噸公里成本為0.2元。2021年前三季度油價(jià)較為平穩(wěn)，所以運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定。隨著10月份以來油價(jià)持續(xù)上漲，油價(jià)對成本結(jié)構(gòu)的影響逐步顯現(xiàn)。