油價(jià)飆漲，企業(yè)限電，物流旺季不旺

國內(nèi)成品油價(jià)格將迎來連漲，目前，柴油的批發(fā)價(jià)已超8500元每噸。昨天有朋友在微信群里說現(xiàn)在中石油和中石化已經(jīng)取消了部分對大客戶的柴油優(yōu)惠政策，甚至有些地方加油站已經(jīng)開始限制每天加柴油的數(shù)量了。

油價(jià)大幅飆漲，也帶來了物流運(yùn)輸成本的提高，增加了物流車隊(duì)和一些物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)。前幾天看到寧波、上海、深圳等一些集裝箱協(xié)會已經(jīng)發(fā)布了通知，大意是由于集裝箱運(yùn)輸企業(yè)因油價(jià)上漲帶來運(yùn)輸成本上升可與客戶協(xié)商適當(dāng)漲價(jià)；而隨著旺季的到來，最近義烏、廣州等地的快遞企業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)了漲價(jià)，據(jù)說漲價(jià)幅度是每件2-3毛。

集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格漲了，快遞費(fèi)用單票價(jià)格也漲了，那么我們普通運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格漲了嘛？上午的時(shí)候，我在群里進(jìn)行了一個(gè)簡單調(diào)研，問：大家的運(yùn)費(fèi)漲了嘛？一個(gè)運(yùn)輸公司老板回復(fù)我：漲個(gè)毛，貨都沒有，誰敢漲；另幾個(gè)回復(fù)我，不敢漲，再看看，今年貨主企業(yè)也不容易；“現(xiàn)在的貨量就少了，誰還敢漲價(jià)”，一個(gè)物流公司老板對我說。

貨量少？我有點(diǎn)奇怪，現(xiàn)在不是傳統(tǒng)的旺季嘛，金九銀十，按往年經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)時(shí)候應(yīng)是物流公司每年貨量最多的時(shí)候呀，也是運(yùn)價(jià)和車價(jià)普漲的時(shí)候。但今年貨運(yùn)市場似乎有點(diǎn)平靜，貨量高峰也沒有明顯的到來，僧多粥少，所以，這讓很多物流公司不敢輕易漲價(jià)，但由于油價(jià)上漲，車輛的運(yùn)輸價(jià)格這段時(shí)間已經(jīng)有所上漲，這么上漲費(fèi)用大多數(shù)只能由三方物流企業(yè)承擔(dān)。

為什么今年貨量少了？有人分析，受疫情影響，今年的整體貨量一直就比往年要少些。剛剛發(fā)布的今年9月份的中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為49.6%，低于上月0.5%，降至臨界點(diǎn)以下，說明制造業(yè)景氣水平回落，市場需求或趨于疲軟。再看供給側(cè)，1—8月全國平均工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格比去年同期上漲6.2%，工業(yè)生產(chǎn)者購進(jìn)價(jià)格上漲8.6%，原材料價(jià)格上漲讓制造企業(yè)的成本上升，負(fù)擔(dān)加重，大多數(shù)企業(yè)都在緊衣縮食，所以此時(shí)物流企業(yè)想提高運(yùn)輸價(jià)格，還是比較難的；而本應(yīng)該是“金九銀十”的銷售旺季，卻遭遇突如其來的限電政策，很多工廠減產(chǎn)，或是錯(cuò)峰開工。尤其是化工、煤炭、鋼鐵、建材、紡織等 高能耗行業(yè)成為采取限電限產(chǎn)措施最嚴(yán)格的領(lǐng)域， 而同時(shí)這些行業(yè)是物流行業(yè)最核心的貨源方，對物流行業(yè)最直接的影響就是 貨運(yùn)量縮減、訂單減少 ，這樣 就出現(xiàn)了“運(yùn)力供大于求” 的現(xiàn)狀，所以，大多數(shù)物流企業(yè)雖然自身物流成本上升，但并不敢提運(yùn)價(jià)的原因。

當(dāng)然，如果這種情況將依然持續(xù)，一些物流企業(yè)將會不能承受，漲價(jià)也是一種必然，目前也有些物流公司發(fā)出了漲價(jià)通知，畢竟物流企業(yè)也要生存，希望一切盡快好起來，讓物流的旺季旺起來。