油價多次上漲，運費上調(diào)箭在弦上

        持續(xù)反復的疫情、突如其來的限電、接連上漲的油價，讓今年的物流旺季不再旺，更是早早的迎來了的寒冬。

        國內(nèi)成品油價格多次上調(diào)，給物流企業(yè)造成了一次又一次的打擊。目前油價上漲已不再是大家關注的事情，限油、缺油、加不上油是物流企業(yè)和車友們面臨的主要問題。油荒真的開始蔓延。不少貨車司機的心聲是“油價貴一點還能承受，只要可以隨時隨地加油就行。”因為對于靠跑車而活的貨車司機而言，沒油代表著“干不了活”。多位貨車司機表示，油多個加站對柴油保供限量，如在河南鄭州、廣西柳州、廣東東莞、山東青島、陜西西安等地的某些加油站，每車限供500元、200元、100元，甚至50元，在重慶某加油區(qū)，每臺車只能加200L或100L。有的對加油時間進行指定，如江西某服務區(qū)被指10月22日零點前不給過路車加油。還有的網(wǎng)友表示，湖南常德某加油站甚至直接不給外地車加油，有的直接貼標顯示“無柴油”或“新客戶限100元，老客戶限200元”。多個加油站還取消了加油優(yōu)惠，只能現(xiàn)金支付一位貨車司機甚至透露，“一路走了兩千多公里，進了40多個服務區(qū)，所有的服務區(qū)都限油，最多的可加500元，大多服務區(qū)僅能加100元、200元的柴油。”仔細想想，無論是500元還是100L的油，這對于動輒八九百升的卡車油箱來說，只能算杯水車薪。面對限量供應甚至無柴油可供的現(xiàn)狀，多個司機只能輾轉(zhuǎn)多個加油站排隊加柴油，在烏魯木齊拉貨貨車司機金師傅表示，目前很多加油站的柴油都已經(jīng)供不應求了，服務區(qū)內(nèi)停了許多貨車等待加油，甚至排到了一公里以外。

       一般而言，燃油費用占運費成本的30%左右，燃油費的上漲必定帶動整個運輸成本的上漲。在10月上旬，伴隨著油價飆升，多個物流公司已陸續(xù)發(fā)布漲價函。但不少人表示，運費多年一直沒漲，不漲反跌，就算運價上漲一點，幅度也跟不上油價上漲幅度，對此，一位業(yè)內(nèi)人士編了首打油詩《能活嗎》，“油價蹭蹭蹭地漲，輪胎刷刷刷地換，物流快運競標價，嘩嘩嘩地往下走。”更慘的是，之前鬧得沸沸揚揚的限電，也讓制造端的產(chǎn)量下降，不少物流公司的貨量進一步下降，若消費旺季不及預期，運力還將相對過剩。但還是回到本文主題，有貨沒油，沒貨沒油的物流人，若運費還不漲，能挺得住這個秋冬嗎？物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題開始凸顯，在“誰漲價誰沒貨”的怪思維里，“價格戰(zhàn)”往往導致行業(yè)的無序發(fā)展，物流行業(yè)業(yè)內(nèi)人士呼吁，要打破這種怪思維，合理漲價、良性競爭。

       運價低迷是行業(yè)無序競爭的一個縮影。入行門檻低，車多貨少，治理超載力度不一，養(yǎng)車成本高，信息越來越透明，物流企業(yè)的議價能力弱，這些都是物流企業(yè)不敢漲價的原因。目前濟南的物流企業(yè)老板都非常焦慮，有負責人看得透徹：區(qū)域市場的飽和市場大環(huán)境的破壞，一定會發(fā)生擇優(yōu)和淘汰的過程，成本的上升是非可控因素，運價不漲的最大因素是“誰漲價誰沒貨”的怪思維，換種說法是物流企業(yè)存量過大以及傳統(tǒng)貨物層面的大拼殺。目前濟南市場面臨的這個變革，考驗的是物流企業(yè)的經(jīng)營智慧和布局，誰能把成本把控和服務提升作為重心，誰就能在本次變革中站穩(wěn)、跨入新臺階，按之前經(jīng)驗來看，分撥場地成本和效率、短駁成本、末端服務、收發(fā)貨客戶體驗度等是重要指標，貨物結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、倉運配一體、專業(yè)貨品特色服務將是未來要考慮的方向，當然，標準化的貨運服務是基礎和前提。

      濟南物流市場目前穩(wěn)定的線路，基本還是運價持平，有個別線路發(fā)布了漲價通知，運費適當調(diào)整是大勢所趨，誰也無法抵擋，躍躍欲試的已經(jīng)開始了行動，堅持的物流在靜觀其變，不敢輕舉妄動，只要有更多的物流緊隨其后，漲價潮就會成燎原之勢。順其自然吧！因為油價上漲，運費上調(diào)是理所當然?。?/strong>