我們終究會度過奧密克戎疫情,但奧密克戎的“陰謀”已經(jīng)部分達(dá)成。那就是弱化中國和世界的聯(lián)系,弱化中國不同區(qū)域之間的聯(lián)系,破壞常態(tài)化防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的統(tǒng)籌,加劇資本的流出,挫傷人們的信心。這種對經(jīng)濟(jì)和社會的傷害,遠(yuǎn)不只是一場短痛。痛定思痛,更要思變,把災(zāi)難當(dāng)作建立共識的新起點(diǎn),盡管今天要形成共識越來越難。從供應(yīng)鏈角度勾勒一些共識的雛形。因?yàn)楹谔禊Z和灰犀牛注定還會來臨,供應(yīng)鏈不只是經(jīng)濟(jì)問題,也關(guān)乎整個社會的穩(wěn)定與發(fā)展。
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)是分工與協(xié)作體系,一件商品或服務(wù)往往由多個經(jīng)濟(jì)主體共同參與創(chuàng)造。這些主體之間不一定有聯(lián)系,但一定會在某個節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)系。一個都不能少。如同生產(chǎn)電動汽車,如果電子控制單元(ECU)少了芯片,車就無法出廠?,F(xiàn)代供應(yīng)鏈的這種普遍聯(lián)系的連帶效應(yīng)決定了,A地的事也是B地的事,A產(chǎn)業(yè)的事也是B產(chǎn)業(yè)的事。上海的某種染料停產(chǎn)了,寧波的某些鞋服就完不成染色工序。現(xiàn)代供應(yīng)鏈很高效,也很脆弱。很多人之所以覺得,為了抗疫的目的,某個地方的供應(yīng)鏈可以停一停,是因?yàn)椴焕斫夤?yīng)鏈不是一地的事,可能是天下的事。在正常情況下,供應(yīng)鏈的效應(yīng)是“整體大于部分之和”,1+1>2,一旦某個環(huán)節(jié)停擺,就是2-1=0,所有地方一起受傷。正因?yàn)楣?yīng)鏈深嵌在整個社會肌體中,所以保衛(wèi)供應(yīng)鏈人人有責(zé),都應(yīng)創(chuàng)造條件促進(jìn)其暢通,讓“人能盡其才,地能盡其力,物能盡其用,貨能暢其流”?!豆伯a(chǎn)黨宣言》說“只有解放全人類才能解放我們自己”,供應(yīng)鏈也如此,只有每個地方不堵,全程才能不堵。堵在哪里,就要向哪里問責(zé)。現(xiàn)在的情況是,很多地方對供應(yīng)鏈上跑的原材料、貨品、貨車、司機(jī)等等,覺得和自己無關(guān),多一事不如少一事,明哲保身,對供應(yīng)鏈不疼不愛,甚至吹毛求疵,導(dǎo)致各地通行證互不連接、上了高速下不來、動輒就是14天隔離等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。供應(yīng)鏈氣如游絲,也就是可以想見的事實(shí)。
供應(yīng)鏈很脆弱,所以危機(jī)不可避免。遇到危機(jī),從政府到社會、企業(yè),既要嚴(yán)格抗疫,又要努力打造有包容性、建設(shè)性的供應(yīng)鏈,而不是一關(guān)一封拉倒。從政府角度看,必須保證必備供應(yīng)鏈的最起碼的暢通。如不能隨意在高速公路設(shè)卡,不能隨意封閉高速公路服務(wù)區(qū),不能層層加碼,不能通行證和核酸報(bào)告互不聯(lián)通。可以考慮在服務(wù)區(qū)增設(shè)快速核酸檢測站,檢測后正常就放行,有異常則通知司機(jī)就近到指定位置停車接受隔離。貨物區(qū)可以分情況進(jìn)行倒載或換掛車頭等處理??偟脑瓌t是控(可能感染的)人,不控貨,不因?yàn)樗緳C(jī)來自或經(jīng)過有報(bào)告病例的區(qū)域,就簡單一刀切。對貨物因?yàn)槲锪鳒{所需繳納的逾期費(fèi)用,可給予一定補(bǔ)助。對于進(jìn)出機(jī)場、鐵路、海港的貨物,可以考慮開辟繞行綠色通道,實(shí)行閉環(huán)管理,尤其是國際供應(yīng)鏈要盡一切努力開放、安全、穩(wěn)定,因?yàn)閲H買家一旦拋棄中國供應(yīng)鏈,想追回來的成本極高。從企業(yè)角度,平時就要做好危機(jī)預(yù)案,居安思危,危機(jī)來臨時要當(dāng)斷則斷。只要自己有扎實(shí)的管理基礎(chǔ),就要最大限度爭取供應(yīng)的正常化。
奧密克戎傳播速度快,要阻斷,只能犧牲一定的經(jīng)濟(jì)和社會流動性。通過數(shù)字化、智能化等無接觸技術(shù)和工具,可以在相當(dāng)程度上“對沖”停擺與靜默。多家企業(yè)指出,“封閉生產(chǎn)+居家辦公+云上協(xié)作”已經(jīng)成為新的工作模式。要依靠科技,打造數(shù)字化、智能化供應(yīng)鏈!